近日，一架海警涂装的新型海上巡逻机亮相西北某机场。但仔细一看，也不是新型飞机，就是原来海监系统装备的新舟60巡逻机，转隶后划给了海警，所以改了涂装。但换海警涂装好几年了，并未在东南沿海执勤，一直猫在大西北。据研判，海上巡逻机在西北应该试飞某些气象科目。


如此说来，新舟60巡逻机这么多年并未形成真正的战斗力，这是为什么呢？

新舟60是上世纪90年代末期，西飞公司运用现代商用飞机理念对运7-200A进行全方位改进后形成的一种涡桨支线客机。换装了普惠公司PW127J型涡轮发动机、柯林斯公司的APS-85自动驾驶系统，改善了驾驶性能，加大垂尾，加长平尾，提高了飞机的纵向和航向稳定性。但新舟60的性能谈不上特别优秀，与波音、空客、庞巴迪的支线飞机相比差距还很大，出口的客户也都是欠发达国家。还有一点，估计西飞也不好意思说，新舟60系列交付75架，发生8次事故（其中2次重大事故），损毁3架，死亡25人。这么高的事故率导致该机型直接被欧洲国家打进黑名单。


到了2012年，西飞公司在珠海航展上推出了一型代号为MA60MPA的海上巡逻机，就是在新舟60基础上修改的，机腹下安装了光电传感器和合成孔径雷达，让该机拥有了复杂天气下监控巡视海域的能力。


然而，MA60MPA海上巡逻机并未得到海军的认可，迅速发展的海军航空兵很清楚自己的目标，我们的巡逻机必须达到甚至超越美国海军的P-3C 。P-3C的最大起飞重量63吨，巡航速度644千米/小时，最大任务航程4410千米。MA60的最大起飞重量仅21.8吨，巡航速度514千米/小时，最大航程2450公里。两者一比，差距非常明显。最终，海军选定的远程巡逻机是以运八Ⅲ类平台改进的。


新舟60巡逻机不受海军待见，是海监系统在2016年下了订单为新舟60挽回一些颜面。新舟60海监型是海监系统最大的飞机，为了适应海上巡逻的需要，机翼下加装了副油箱，比起海监原先的运-12巡逻机大多了。但海监的力量实在太单薄了，没有专业的力量维护保障这种飞机，最终将新舟60巡逻机交给飞行试验研究院下属的中飞通航公司托管。


而且，目前这种巡逻机似乎只有1架（B-5002），转隶后又换了海警涂装。这架巡逻机很少公开露面，我们结合以上信息可以研判，B-5002从未真正在领海巡逻。究其深层次原因，新舟60海上巡逻机未形成战斗力的原因主要有两点。


一是技术层面。我们的投入实在太低了，原来海监三大航空队的飞机加起来不过十多架，自己都无法维护，也没有足够的专职飞行员。隔壁人家的海上保安厅有各类巡逻机近百架，既有S-76C、超级美洲豹这样的救援直升机，也有比奇 350这样的海面搜索机，甚至还有MQ-9B“海上卫士”这种大型军用无人机，无论是数量还是质量都超过我们。


二是体制层面。海洋执法的体制整合远未结束，海事系统还是一直独立，甚至有做大做强的趋势。我们对海警的定位仅仅停留在警察层面，真正的海警应该定位于“第二海军”，随时准备支援海军打仗。因此，我们未来的海警应该借鉴美国的海岸警卫队模式。


就本文谈到的新舟60海上巡逻机，这种落后的机型纯粹是国内航空工业的尝试，表现了大飞机平台的苍白和碎弱。目前比较快捷的方式是以海航的高新6远程巡逻机为基础，改进出一款适合海警巡逻的大型巡逻机，这样才能快速提升我们的海洋态势感知能力。