国产航发近几年发展迅速，出现了WS-10B、WS-18/20，以及部分涡轴发动机，尤其是在大涵道比发动机和高推力航发方面，进展惊人。目前已经有大量的国产战机开始使用国产航发，但是在中推方面由于历史原因，以及资源分配等问题，目前依旧需要加强，这也导致部分中推依然依赖进口。
根据乌克兰媒体的报道，目前马达西奇（Motor-Sich）已经完成了本年度的最新合同，将向中方提供额外的400台AL-322发动机，整个合同价值高达8亿美元。而该发动机一直是作为L15高级教练机的主要动力来源，预计这400台发动机也将主要用于L-15的生产，甚至不排除为L-15弹射型提供动力，已满足日益增强的舰载机飞行员的需求。
那么很多军迷也很关心，目前国内的中推到底处于什么水平，以至于还要大规模引进国外航发，尤其是AL-322这种不算特别先进的航发。其实作为中推动力来说，在上世纪的研发过程中走了很大的弯路，中推型号一大把，经费倒是燃烧了不少，但是真正成功的却只有WS-13，但是水平也就仅仅勉强堪用。
目前来看，国产WS-13的功率水平是可以满足L-15的装机需求的，但是在重量和油耗水平，以及大修保养时间上还比不上AL-322。而L-15作为目前三代机的主要教练机，一般在其上飞行十几个小时就可以飞歼10/歼11和歼16这样三代机，因此训练使用非常频繁。这就让油耗更低，大修间隔更长的马达西奇航发更有经济优势。
甚至可以说AL-322F加力型目前基本上是为L-15B教练机定制的发动机，目前提供给雅克-130的AL-223-25则是非加力型的。由此可见猎鹰L-15的装机数量直接决定AL-233的生死，完全是这款战机在养活这款航发。而这8亿美元对于目前的马达西奇，甚至是乌克兰来说都是一笔救命的巨款，这热乎乎的美元外汇真的比什么都香。
不过，很多军迷担心的在关键时刻卡脖子的事情倒是不要紧。因为WS-13虽然在性能上稍显不足，但是在战时是完全可以使用的，同时达到了完全国产化。而目前之所以还大量引进AL-322,一方面是目前资金充足，直接采购可以更加快速地获得大量航发，满足装机需求，这样比等待WS-13更有效率，这笔账算起来还是划算的。第二方面就是两条腿走路，借由AL-322的成熟技术同时也可以继续完善WS-13，让国产航发稳步提升产能、性能和稳定性，这都需要时间。
不过总体来说，国产中推还有很大的提升空间，这和之前大量的资源投入到高推力航发，加上从WP时代就是走弯路有关。而因为没有给力的中推，不仅是像L-15教练机需要国外替代品，像是FC-31这样的中型战机在试飞时也不得已使用俄制RD-93航发。这可能或许也是FC-31研发中的一大障碍，要知道因为没有合适航发下马的战机也不在少数。当然目前可能或有WS-13改进型WS-13E，但是这绝对不是国内中推满意的动力。
目前以F35为代表的F-135系列中推航发，基本推力都可以达到22吨以上，这样才能发挥出国产中推双发战机的优势。而在大家非常关心的推力水平外，重量、油耗以及大修间隔和稳定性可能更为重要，并不是只有推力够搬砖就能飞上天，能不能飞得好飞得稳，经济耐用，这才是现代航发最核心的问题，毕竟以现在空军的出勤战备水平来看，耐用甚至比好用更很重要，在此基础上，国产中推还有很大提升空间，需期待之后进一步加强。