这两天又有一个消息刷爆了军圈——F-117不仅仅被击落了一架，还有一架F-117被击伤。隐身飞的神话就此破灭。

被封锁了几十年的一个秘闻也就被美军退役的飞行员在网络论坛上发布出来。一时间大家就开始讨论隐身飞机到底靠不靠谱？

其实说实话，并没有什么根本探测不到的隐身飞机。这个词汇主要在于新闻的炒作。“隐身”的更准确的说法叫“低可探测性技术”。这里就是一个文字游戏的类型了，毕竟“隐身”——不可探测和“不那么隐身”——低可探测还是有一个质的差别的。

低可探测性技术的发展主要是在雷达构成了对飞机的真正威胁之后，飞机在设计的时候不得不考虑到被雷达探测后所面临威胁的一种妥协方案。

以至于出现了很多外形复杂的军用飞机。

不过话说回来，完全的低可探测外形往往是和空气动力学所需求的外形有巨大矛盾的。飞机要做到尽量低的可探测性就往往需要牺牲气动性能。这也就产生了F-117这样的怪胎飞机。

从风洞测试上来看，F-117依然是不够激进，对于隐身和机动性的均衡还是在做出两方面的妥协。

并没有真正激进到让F-117可以摒弃掉最基本的飞行空气动力学原理而在天上翱翔。当然了对于隐身隐身飞机的最优解是存在的，牺牲大部分空气动力学特征，而完全照顾隐身特征的飞机在1993年已经被提出来了，这就是Facetmobile。

这是一型完全以隐身为目的设计的螺旋桨动力飞机，采用后侧的尾鳍进行有限的控制，从各个方向上探测都是比F-117更优秀的隐身存在，完全不需要隐身涂层的处理被探测到的可能性仅仅为F-117的1/7。

这种外形的飞行器在目前很多的隐身无人机上已经得到了应用。

其主要的特征就是悄悄的渗透到敌方空域进行侦查或者打击。但如果作为一架战斗机来说，完全难以做出复杂和高强度的空中机动。

在现在比较留下的RCS的说法表面了一架军用飞机可以被雷达探测到的面积到底是多大，以至于很多人认为雷达探测不到的军用飞机才是真正的隐身技术的核心所在。

其实F-117基本上还是目前所有的隐身飞机中被探测到面积最小的，在F-117依旧可以被击落和击伤的事实面前，继续讨论极致隐身已经完全没有必要了。

那么为啥还需要在继续研究“低可探测性”技术呢？这就和军事上比较流行的先敌发现、先敌开火、先敌消灭的概念衔接起来了。

一架隐身战机在飞行的过程中往往会被很多的地面雷达所发现。在某些角度上地面的雷达系统可以在很远的距离上发现隐身飞机，但是很难对自身的武器进行引导用来打击这架隐身飞机。同时由于不同的角度，隐身飞可以在不同方向上有不同的被探测到的概率。

如果一架战机可以利用自己的低可探测性特征规划好自己的飞行航路，始终将最小的RSC对着最大的探测威胁的方向，那么这架战机在战场上的生存能力就可以成倍的提高。这也就是隐身飞机的价值了。

目前很多的军迷会说到Su-57并不是一架合格的隐身飞机。直通可看到的发动机叶片成了对苏-57的最大诟病。

对于这点来说，苏系战机都有可以开启的进气道挡板。其实苏-57的风扇叶片是不会影响到隐身效果的。



同时还是之前的一个概念隐身和机动性是一个互相妥协关系。有的飞机看似隐身效果不好但是速度和机动性都很棒。这一优势在突防的时候甚至会比隐身效果更有优势，毕竟武器的反应是要有一定时间的。早被发现的劣势，可以被更快的速度所抵消，在武器来不及反应的时候就已经飞过危险区了。