第三海运通道，万吨巨轮从印度洋直驶云南
中国需要的中东石油等，一直通过马六海峡运输，这是第一海运通道。那里的马六海峡很窄，所以有人提议开挖泰国的“克拉运河”，形成第二海运通道。泰国百姓有人支持，有人反对，也有人主张走着瞧，看中国和日本是否下决心参加建设。
现在，东盟十国以及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰15个国家，已经在2020年11月15日正式签署区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)，全球规模最大的自由贸易协定正式达成。所以我们可以公开学习交流研究第三海运通道了，就是在怒江的下游，建造三座大坝，让万吨巨轮从印度洋直驶云南。我理解今后中国的经济发展，主要依靠内循环，然后重点在周边国家外循环，因为美国对华政策改变了，过去对美国重点外循环的路子不方便了, 换个好走的路子走走看。
云南直通印度洋的第一码头，可以在怒江支流南定河流域选址，比如云南省临沧市耿马傣族佤族自治县的孟定镇，离中缅边境不远，如图。那里的海拔450米左右，可以利用大坝回水建造深水码头，停泊万吨巨轮。这个设想早就有了，据说有专家在几年前就向时任云南省长提出了，但没结果。现在算死灰复燃吧，大家就事论事，没有必要把这事跟无关情节联系到一起。

怒江出了中国国境，叫萨尔温江（Salween），首先进入缅甸的掸邦(Shan State)，然后进入印度洋的最后一段，包括缅甸和泰国间约130公里国界线。萨尔温江两岸居民稀少，搬迁费用不大。这三座大坝，加起来也没有三峡大坝工程大，据说可以建设柔性大坝，就是不用刚性钢筋水泥大坝，而用人工偃塞湖，即简单的把萨尔温江两岸的高山，定向爆破，截断河流。这种柔性大坝，厚2000米，不怕地震甚至炸弹攻击，因为柔性大坝具有自我修复能力。
所以建设图中绿色粗线所示的第三海运通道，以及图中红色粗线所示的中缅铁路，输油管道，都没有技术，资金，搬迁，环保等严重问题，主要是政治问题。今年春节中国国家主席访问缅甸，双方确认了中缅关系是命运共同体，非常得体。中国和缅甸，山水相连。许多边境两侧，居住的是同一个民族，说同样的话，小孩子在一块儿上学玩耍。有的水井，中缅老百姓共同使用。还有街道，走着走着，已经进入对方国家，，，。
修建第三海运通道，方便缅甸和泰国的水果蔬菜农产品以及其它货物进入中国大市场，而且两国政府坐收过船费，坐分大坝发电收费，所以两国没有经济上的原因反对建造第三通道。但途经的掸邦是缅甸联邦成员邦之一，有自己的武装力量。所以建设第三海运通道，是中缅泰三国四方政治问题。
我在云南8年期间，掸邦跟缅甸联邦政府曾经军事对立。当时从北京上海成都重庆昆明来了10万知青，进入云南和缅甸边境的中国一侧种橡胶等。可怜天下父母心，儿行千里母担忧，那时出差到北京或者上海，经常有云南知青的父母不请自来，问这问那，说着说着，泪水就流了。个人片面感觉，当年来云南的知青多是老三届，一些男女知青满怀激情越境，参加作战，死在异乡，，，但是掸邦如今有几个缅甸联邦政府的特区。比如果敢特区，实际是汉民族的特区。佤族特区兵强马壮，有缅甸联邦第二大武装力量，其实跟中国的佤族是同一个民族。还有一个第四特区，领导层有当年的云南知青，老百姓多是哈尼族，跟云南红河哈尼族彝族自治州、西双版纳傣族自治州的许多老百姓同民族，我个人甚至相信校友的研究，认为是古代汉民南迁形成的。缅甸特区问题，比较敏感。我们回顾往事，是要说明，兄弟民族应该一家亲。在中国的云南，新中国成立以后，52个民族和睦相处，共同建设云南，共同富裕，大家都好。相信掸邦跟缅甸联邦政府，也会共同支持建设第三海运通道。
第三海运通道建成，并且万吨巨轮可以安全可靠的来往于中国云南和印度洋之间，那么就是学习研究二期工程的可行性问题了
那时，第三海运通道将是世界第一黄金旅游路线。全世界的旅游爱好者，可以从全世界任何大型海港登上豪华大游轮，驶向泰国缅甸，进入中国云南，方便继续游览“东方大峡谷”，，。这个“怒江大峡谷”，是世界上最美丽、最险奇、最原始、最古朴、最长、最神秘、，，，的大峡谷。可惜我是在改革开放前去的，没有手机没有数码相机没有网络，没有办法用照片记录我的震撼。

贴主:桂花酒于2020_11_19 3:08:54编辑