国内又到了两会季节。  地方上的已经开过了 。
我也有过一个地方上的证, 那时候住旅馆, 买飞机票有时候比介绍信好用。
在其位谋其政, 想起来也为当地人做了几件好事。
那时候,  上班主要坐公共汽车和骑自行车。
高峰时间, 非常挤 , 经常发生汽车门夹人, 行驶中落地受伤, 甚至死亡的情况。
在小组讨论中, 我提出了这个问题, 看看大家有什么办法解决这个大家都关心的问题。
有一个工大教授说, 把车门改进一下 最后30厘米, 慢慢关, 有30 秒的缓冲就可以。 他的一个研究生正在找课题, 交给他就可以了。
还有一个去过日本的教授说, 日本在高峰时间, 地铁门有人推人上车, 门关不严, 车开不走， 我们的汽车也可以这样做。
一位驻军军官说, 我们可以帮忙, 作为军民鱼水情和日常训练的一部分。
最后由我整理成为提案, 交了上去。  再加上主管部门的重视，看似不好解决的问题, 很快就解决了。用当时的套话说，就是：只要思想不滑坡，办法总比困难多。

★1979年时的上海徐家汇公交电车站

与公交月票的记忆紧密相连的还有上海公交的“挤”。早期上海的公交除了挤还是挤。那时候一些大客流站点，比如徐家汇、共和新路等，都有一些戴着红袖章的公交公司员工，他们的职责除了检查逃票，还有一个重任就是“推屁股”。车厢总是塞得扑扑满，可乘客顶着车门关不上，此时“推一下”，车门关上了，车上的人也会不自觉地松口气，虽然已是挤得前胸贴后背。

★图为“挤”公交场面

有人写的回忆录:
“上车请买票，月票请出示”
这句以前公交车上
听到老茧都出来的话，
如今却成了80后
及更早的老上海人的回忆。
除了月票，曾经的公交车票、
预售票、以及地铁建成后的地铁票......
老公交车

上海最早的公交车票是纸质的，很薄、很小。老早乘趟公交车，距离近的，只要几分铜钿。那时候坐公交，电车起步价是四分钱，公交车是5分钱。距离长一点的，也就一两角。


★图为当时公交车上使用的纸质车票

在那个时代，似乎很多小伙伴们的梦想就是长大后做售票员，看着她们拿个夹满各种面值的公交车票的板子，卖票的时候用个像剪刀一样的东东在票子上打个洞，感觉特有范儿。
堵车的时候，津津有味地看着售票员阿姨整理票子，先是抖抖松，掰掰歪，这样就好撕嘛，第一张叠个角，1角2角5角一整排夹好，这个感觉，就像自己在数零用钱一样。
★图为那个时代售票场景和车内场景

解放之初，上海的公交分布按城市区域大致划分，出现了汽车一场和汽车二场“两兄弟”，汽一负责城市的东区和北区，汽二负责城市西区和南区。
以前公交车上，
最威武的就属售票员。
当时每个售票员身上
四件武器是不离身的：
慢字旗、票袋、票板和票钳。
慢字旗

★图为售票员挥舞着“慢字旗”

先说说“慢字旗”。这面迎风飘扬的“慢字旗”可有着重要的作用，车辆进站时伸出，是为了提醒候车乘客遵守秩序，车辆转弯或变道时，则用来提醒非机动车，或其他车辆注意避让，真是功不可没啊。
票袋

★图为解放之初票袋

票袋可以说是售票员角色最直观的体现，值勤时都会将票袋斜背在肩上。票袋中分为多个夹层，可放置票款、票板和票钳等等，如今在部分有人售票的线路，售票员还会将便携式手持POS机放置于其中，可谓是售票员的“百宝箱”。
票板
售票员在值勤时,会将车票夹在票板上，在售票时撕下车票。为了避免多出或少出票，很多售票员在出票前还会用手指蘸一下,置于票板上的湿海绵，保证出票数的正确无误。尤其是多级票价的线路，票板可以为售票员工作提供很大的便利，提高工作效率。
票钳

★图为解放之初票钳

四件武器中，最神奇的就是票钳。别看它个子小，可有着大作用呢。售票员在出票前用票钳在车票上与乘客上车站点相对应的站级号上打洞，标示出乘客上车的站点。
在乘客下车前查票时，根据下车站点与车票上，打洞的站级号所对应的上车站点之差算出乘车距离，与车票面值核对，推算出乘距与票价是否吻合，如不吻合，乘客则需补票。别看只在车票上打了个小小的洞，可为保证企业利益免受损失，发挥了非常重要的作用啊。
月票


★图为解放之初交通月票
月票对于很多老上海来说是如此熟悉的字眼。以前的月票究竟长什么样，估计很多人都想不起来。而巴士集团珍藏的1984年的公交月票或许能唤起很多人尘封的记忆。
这张卡号为“0984412”的硬纸板月票历经了30多年，却一点没有破损，仅仅褪色而已，照片上的钢印、文字内容和持票人用钢笔填写的笔迹，依旧清晰如初。月票正面左边贴着持票人的一寸黑白照，照片应该是申办月票时拍摄的；右边整整齐齐贴着一张的缴款凭证，月票票面上印有各种交通工具的线描图，简洁而朴素。80年代的月票只要6元，单位统一办理。学生月票还能半价。
巨龙车车厢连接处的座位，形状犹如香蕉，转弯时还会左右晃动。月票、拥挤的车厢、晃来晃去的座位……这些记忆，已经随着时间的流逝逐渐被人忘记。
★铰链式公交车，右上是“香蕉椅”

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