很多人认为苏俄飞机的气动设计先进，多半是因为这个机动动作，普加乔夫眼睛是机动。

错了，是下面这张。
Saab-35。找到的Flanker动画都像DCS一类的，用龙充数吧！至少说明一个问题，这动作不是从Flanker开始的，瑞典龙1955年就投入生产。由于它独有的性能，几个西方主要试飞学校各有一架。
从能量机动的角度来看，这动作与喉头顶枪，头碎石块一类归于杂耍：牺牲了自己的动能，没有得到更高势能，总能量是降低了。从上面龙的动画也能看出，同速编队，前机从高仰角恢复后，两机距离迅速增大。
眼镜蛇机动的要点如上图，高攻角很快失去空速，而高度增加很少。损失的能量是自己的动能部分。如果思维停留在一战转圈狗斗，这动作是天赐，那会儿只有在正后方才能开火，而现在打击手段是全向的。我们不去探讨这些“战术”和武器问题了。
这种所谓“超机动”能力怎么来的呢？上次跟帖【1】中有人提到LEX（Leading Edge Extension，前沿延申？）,其实这不是很确切的名称，应该是LERX（Leading Edge Root Extension，前沿翼根延申）。这是机翼的一种气动布局。
Saab-35 三视图，黄色部分即为LERX。它的作用为高攻角状态下产生的涡流使上翼面气流不脱离，以此降低失速速度。
F/A-18 高攻角，请观察座舱附近的“烟雾”，实际是上翼面急剧降压产生的冷凝现象。F/A-18当然也能做这个动作了，这是我们的新盟国芬兰F/A-18飞的眼镜蛇（18秒左右）：

飞过F/A-18的都说这是很fun的飞机，因其可控攻角40°作用。都听说过BFM,，ACM，1对1，2对1等。F/A-18 1对0也很fun。此乃飞行员自摸，一般是刚维修后的飞机需要试飞，那么一个人飞上，飞机的低速性能很好，各种动作撒花的玩。
有一说是LERX最早在这个飞机上使用，你可以争论瑞典龙那是进气道啊！你们谁认识她？猜对有奖。
上贴【1】我的表达加上🔪的打岔影响我的理解，大家都糊涂了。请看下图。注意观察它垂尾方向舵的动作。
上图：F/A-18E降落，没有任何专用减速板。这是因为其飞控靠其它控制面完成同样的功能，这是电子技术发展可以帮助降低无用载荷的例子。我能想到最接近普通人生活的是车上的ABS，这里有多少人有ABS工作的经历？结果么，反正我是到沟里了，不过我能告诉你：整个过程我轻松的保持方向控制，可以说进沟是俺的选择，否则。。。。
这从一个侧面证实E/F其实是一个全新设计，还叫F/A-18是骗经费的。因为ABCD都有这玩意：
F-22有跟帖说也用专用减速板，我没有找到，而且在维基上专门有一句提到取消了【2】。
 the dedicated airbrake was eliminated
看你们谁能找到那个F-22“专用”的降速板照片，同样有奖。
厨子跟帖还有个误导（理解问题），气流布拉布拉。我以为他说的靠气流来刹车，这和LEX等原理类似，只是实际应用没见过。
俺这是迷途知返，谈政治怕厨子哭。
【1】https://web.6parkbbs.com/index.php?app=forum&bbsid=2222&act=view&tid=48310941
【2】https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-22_Raptor
贴主:ming1000于2024_10_26 11:41:54编辑

贴主:ming1000于2024_10_26 12:48:12编辑