题目应该是跳坑之五。我只从飞行的角度谈这个问题。🔪的胡说八道我就不评论了。
其它的你们看着办。这事如果中俄不解密文件，你永远不知道，特别是 中国方面，因为苏联方面只有残骸和尸体，不是一手资料，而据维基说中国方面证据要么销毁了，要么是。。。。，国宝会敲门吧！
今天复习这个话题，看到一个新理论，觉得有一定道理，但是从大局来说反而问题更多了。牵涉仪表飞行知识，我尽量说清楚。

中国航空博物馆的三叉戟，和出事机型同型号。
黑匣子
出事的飞机是英国霍克-西德利的三叉戟（Tridnet1E），与此机型同时代的是波音727和道格拉斯的DC-9，当年还不是麦道。都是三发后置布局。三叉戟是同时代飞机中航电最先进的飞机，是首架完成0-0降落的民航客机。所谓0-0指0能见度和0云高（ceiling）。同时也是第一个装备黑匣子的民航客机，呵呵，有很多朋友要求公开黑匣子，这是穿越了。要知道这是50年前的技术。苏联就算拿到“黑匣子”也未见得能够读出解码，哪怕现在都是飞机制造商所在国协助解码，比如🔪胡说八道贴中的东航事故就是美国NTSB帮助读出内容的。那么等MI-5/6的解密文件可能更靠谱点。不过早期的黑匣子只有FDR（Flight Data Recorder），记录飞行数据，没有FVR（Flight Voice Recorder），没有语音，就算解密也是解了个寂寞。
还要指出的是飞行员是可以停止记录的，现在美国航空公司都是要求如果空中有异常情况，拔掉两个记录仪的保险，上次波音掉门就是语音的没拔被覆盖了。至于领导专机是怎样操作规则，我是不知道的。总而言之，解密黑匣子的心早死早安生。
中国民间故事
中国民间很多传说是被中国打下来的。不可信之处在于中国当年没有这个手段，红旗-2是sam-2的仿造，属于要地防空，不可能打那么远。当年的空军主力夜航战机是歼-5甲，带个小雷达。不说雷达是否管用，就歼-5那小短腿也飞不到出事的地方，飞到了就不是一架中国飞机坠毁在蒙古了。至于中国有什么如运-10般的大神器，我小老百姓不可能知道。
Mig-17P （歼-5甲的照片太难找了）
如果说击落，只可能是毛子干的。打U-2的时候还顺带一架Mig-19，打南韩客机的事我都不提。基于当时中苏关系，苏方击落这个可能性不能完全排除。
中国官方说法
官方说法是叛逃，油尽坠毁。记得二十年前的中国大片《周恩来》还有敬爱总理准备深情呼唤的桥段。站不住脚的地方是关闭了国内所有机场，飞机在空中需要很多地面航站的支持。中国官方的说法是发现叛行为后，实际是领空关闭了。他怎么飞回来？
据说256还在山海关机场上空盘旋过，像要降落，但是机场关灯了。这和民间故事比也未见更可信。
新理论
有人会说我又喝多了，前面不是说了三叉戟能盲降么？关灯怕什么？那我还告诉你，盲降是全自动的，不需要飞行员。盲降除了对飞机航电有要求，对地面设施要求更高。所谓盲降是飞机的自动驾驶和地面信号接驳自动降落。如果跑道灯都关了，你还指望下图这些设备都开着？我还不去问当年到底多少中国机场有此类设备。
航电和机场设备都有，飞行员也有资质要求，分为三级，差别在于能见度和云高，前述的0-0是Cat III-C。如是最低的Cat I，你必须在离地200英尺有至少半英里的能见度或者能看到500米的跑道，这就是所谓“决定高度” ，如果达不到能见度的要求，必须拉起复飞。记住这个，后面的新理论很重要。
三叉戟有盲降功能完全是市场逼出来的，伦敦市有名的“雾都”，英国一年至少小半年都是云山雾罩的。这个盲降也不是所有飞行员都能飞的，在美国都是资深机长飞。有人说毛子飞行员最能，理由是北京机场有雾，其他公司都备降外场，只有老毛子降。这也是误解，仪表飞行分级就是防二愣子的，毛子那地的天气，具备IIIC资格的飞行员多些罢了。其实北欧很多小国如挪威等很多飞支线的都有这个资格，没有的话就不要玩了。
从上面的图，你应该可以看出在飞盲降的时候有个很关键的问题是怎样才能找到这个电磁波束，行话是catching the beam。一般是地面引导给出航向。如果没有引导，基本抓瞎。这里就是新理论了：

请看上图【1】，出事地点的左下角就是当地的机场。潘当时不是所谓的要迫降，而是要找到机场。那么就是所谓的可控飞行撞地（controled flight impact terrain）。这里牵涉到一个找电磁波束的技能，dive and drive。先尽量降低高度避开云层，这样就能满足“决定高度”的要求，然后找波束。现在美国的民航是完全放弃这种方式，只有军方可能还用。原因是不稳定。特别是在夜间，有个F-16飞行员在阿富汗就差点就要弹射了，因为起飞以后一片黑，根本不知高低，和在美国夜晚完全不是一回事。潘当时的情况可能也是如此，想降低点看能不能找到机场，但那地方和阿富汗差不多，没有地面照明，就挂了。
如潘选择这么做，工作量很大：飞机上没有副驾驶，启动是工程师执行的副驾驶职责。地形规避（Terrain avoidance）哪怕现在分工都是机长飞行，副驾驶盯着高度和垂直升降率。Trident是有雷达高度表的。在夜晚无地面照明的情况下，一个人很容易注意力集中在窗外找机场而忽略了高度，这是所谓的cross-check，在多人机组中是配合。
不过这就涉及很多问题了？潘知道要走，先认了吧!根据一位陈姓飞行员的回忆录，我倒不排除潘是紧跟林总的。当然我是意会。三叉戟的航电也确实有可能让他知道自己在哪。请看下图座舱图，中间那个就是当年的活动地图。完全是机电设备。
第一个问题是潘怎么瞒过那么多人做的准备。我现在在美国是可以查到几乎世界上所有机场的跑道信息。但那时70年代的中国，这种外国飞机场的资料必须很多人过手才能到他手里。而且我记得当年专机是配领航员的，所以他是不用碰，或者不能碰这种资料的。那可是飞行员不能有短波收音机的年代。保密邻域一个概念是need to know，职责分工，他没有知道的必要。
其二，只能说他是很仔细地人，如果早知道要叛逃苏联，也应该专门准备苏修的机场的资料，他倒真是沿途都准备了。
🔪神倒是对，出事前的政治斗争才是重头戏。
【1】https://asn.flightsafety.org/asndb/330728 如果害怕飞行的，不要进这个网站。
贴主:ming1000于2024_09_13 22:04:44编辑
贴主:ming1000于2024_09_14 9:34:28编辑
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贴主:ming1000于2024_09_14 10:29:10编辑