终于看到杜文龙老师解说歼-36了。咱也跟风聊一下。        
先把写的一些歼-36相关的罗列如下：        
今天，我们重新定义空战        歼-X“狻猊”狂想曲        
南华早报这个报道，真假未知，但跟之前的猜测倒是对上了        
多说两句        
很多内容之前已经说过了，这里不复赘述。下面重点探讨几个问题：        
一，升力特性        
这个表现出来就是低速飞行能力和盘旋能力。相关的视频在专家的节目中都有播放，就拿这个来看看。
        
昨天说的加工过的视频就是这个。
        
通过这张拼图，可以看到飞机下滑角在正常范围内。而重点是，飞机迎角相当小，完全不像是无尾三角翼布局的飞机。作为对比，可以看看F-15、F-16的着陆迎角。

     
   以及无尾三角翼的幻影2000
        
如此小的迎角，除了翼面积大带来的低翼载外，还有一个原因就是机翼自身的升力特性。        
前面说视频加工过，修正后再看的话，结果好得让人惊讶。        
当然，这只是一个孤证。而在另一段盘旋的视频中，还可以看到类似的表现。
    
    通过3D建模匹配，确定相机与飞机的相对位置
     
   可以对飞机的某个点的盘旋能力有个感性认识。这个结果跟上面估计的结果刚好互相印证。       
 而这一点，又刚好和《F-47出来了？那又如何！》提到的一致：
        
虽然原理尚不清楚，但很显然歼-36实现了这一点。       
 二，关于放油       
 正常情况下，放油试飞在试飞中期和后期。中期是燃油系统专项测试，后期则是用于定型的功能性测试。所以不管怎样，都不会是初期试飞阶段了。       
 三，三发问题       
 目前什么说法都有，也没有可以证实或证伪的。这里就提一点，在航空史上，飞机研制过程中先用成熟发动机顶上，等目标发动机定型后再换装的AB状态实例也挺多的。T-10早期试飞的时候装的是AL-21发动机；大猫也是一开始装垃圾TF-30，到了1987年猫B才换了F110。国内就更不用说，歼-20就是最典型的。       
 所以，从抢进度的角度来看，歼-36极有可能也存在类似的AB状态。       
 四，话语权问题        
重要性在《美国人为什么急于把B-21改称"六代机"？》已经说过了。        
下面再说点个人浅见：        
1，由官方媒体正式公布型号和绰号        
这个不涉密，但在宣传上作用很大。不能再任由西方的垃圾代号在网上泛滥。      
  2，增加专家解读的范围和频度       
 当年我们看军事杂志，最喜欢看“海外谈中国”之类的栏目。为什么？因为国内没有相关的专家解读。这实际上相当于将舆论主导权拱手让人，别人说什么就是什么。现在虽然也有国内专家的解读节目，但明显还不够。一上B站，一会儿就冒出来一个美国的、意大利的、西班牙的还有什么什么地方的所谓专家对歼-36的解读。可以说，我们在技术上已经逐步领先，但宣传上还有很多攻坚战要打。        
3，停用西方六代机的概念，重新定义我们的概念       
 所谓“六代机”是从西方五代机这种分代概念延伸出来的，事实上西方没人能够定义什么是六代机。继续沿用六代机概念，意味着认可西方的定义权和裁判权，还是把自己放在低一等的位置上。打个不太恰当的比方，前些日子报道说奥斯卡评委邀请《哪吒2》去参加奥斯卡评奖。要是我们去了，那就意味着我们承认他们的裁决地位。问题是《哪吒2》需要奥斯卡这件“袈裟”来证明自己吗？应该反过来，奥斯卡需要证明自己这件“袈裟”配得上《哪吒2》。      
  歼-36也是一样。作为全世界第一种重新确立空战格局的未来空中作战平台，完全应该由我们来定义。至于F-47或者别的什么还没出娘胎的飞机，需要自证它们配得上这个定义。

贴主:熠熠童心于2025_03_29 15:37:58编辑

贴主:熠熠童心于2025_03_29 15:38:33编辑