春节假期，多地铁路工程建设“不停工”。建设者们坚守岗位、干劲十足，抢抓施工进度，确保工程建设优质高效推进。

在重庆，西渝高铁康渝段铁峰山隧道工地上，中铁十一局建设者同步推进隧道进出口、斜井等六个作业面施工，确保隧道顺利穿越滑坡、岩溶等不良地质。铁峰山隧道全长14781米，是西渝高铁康渝段全线最长隧道和重难点控制性工程。截至目前，铁峰山隧道累计掘进已突破5700米。


图为铁峰山隧道施工现场。（中铁十一局供图）

作为“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，西渝高铁康渝段建成通车后，将进一步完善中西部地区路网结构，助力城乡融合和区域协调发展。

在陕西，由中铁二十局承建的西十高铁南秦河特大桥施工现场，20余名建设者有条不紊地进行大桥养护工作。南秦河特大桥是全线唯一一座跨越县道、省道、国道及河流的桥梁。随着春节前大桥顺利合龙，工程即将进入桥面系及无砟轨道施工阶段。

西十高铁全长约255.7公里，建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，对助力秦巴山区乡村振兴、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

数百公里之外，延榆高铁九里山隧道建设也迎来了新进展。据中铁十四局项目负责人贾克宝介绍，九里山隧道全长约9.3公里，已经全面进入正洞施工。全隧位于黄土梁峁沟壑区，存在浅埋、偏压等不良地质条件，为全线重难点控制性工程。


图为九里山隧道施工现场。（中铁十四局供图）

延（安）榆（林）高铁是“八纵八横”高铁网包（银）海通道及陕西“米”字形高铁网的重要组成部分，建成后将结束榆林地区不通高铁的历史，实现陕西“市市通高铁”目标。

在湖北，合武高铁跨G42沪蓉高速特大桥施工现场，100余名中铁十九局建设者抢抓进度，同时推进特大桥连续梁、桥墩墩身和路基施工。跨G42沪蓉高速特大桥全长超过3公里，是全线重点工程，其连续梁跨越运营中的沪蓉高速公路，主跨达100米，施工最小净空仅为7.5米。

合武高铁起自安徽省合肥市，终至湖北省武汉市，是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路建成后，长江中游和长三角之间将新增一条快速通道。

在湖南，邵永高铁重难点工程跨芦洪江特大桥施工现场，50余名中铁二十五局建设者坚守一线，加快建设进度。据中铁二十五局项目技术负责人蔡定男介绍，目前，特大桥上跨永零高速136米连续梁主墩承台已完成浇筑，力争3月完成桥梁下部结构施工。

全长约96公里的邵永高铁，北连娄底至邵阳铁路，南接衡阳至柳州铁路，是湖南最大在建铁路项目。

在四川，随着跨达开快速公路和跨明月江的两座连续梁在春节期间相继合龙，由中铁十八局承建的成达万高铁亭子镇明月江特大桥即将进入架梁建设阶段。大桥全长约1277米，跨越既有铁路、河流和道路，施工风险大、安全要求高。成达万高铁建成通车后，将与成渝、渝万、渝贵等多条高铁相连，为推动成渝地区双城经济圈建设提供坚实运能保障。


图为亭子镇明月江特大桥施工现场。（中铁十八局供图）

在云南，渝昆高铁云南段青草山隧道建设正酣。青草山隧道下穿既有昆明南站至昆明南动车所铁路路基段，地质条件复杂。据中铁二十四局项目负责人介绍，青草山隧道掘进已进入最后冲刺阶段，隧道整体工程量已完成约90%，预计今年3月可实现贯通。渝昆高铁建成后，重庆至昆明将新增一条高铁大通道，两地通行时间将缩短至2小时左右。

在浙江，杭州至德清市域铁路工地上，“舞阳号”盾构机正持续掘进施工，全力冲刺区间盾构施工“百环验收”目标。“该区间线路及周边工程位于长三角地区软土地层，在软弱地基上开展盾构施工，就像在豆腐上打洞一般，安全风险很高。”中铁十六局项目负责人张怀鹏说。春节假期，他选择与盾构施工班组同事们一同值守现场，确保全线最后一个盾构区间施工安全平稳推进。


图为中铁十六局项目现场技术人员瞿平在检查盾构机电路。（中铁十六局供图）

在广东，广湛高铁珠三角枢纽机场段现场一片繁忙。广湛高铁机场段以“三隧四洞”的形式下穿规划中的珠三角枢纽机场，拥有国内罕见的长大明挖隧道群，其中由中铁十七局承建的隧道群全长1500米。春节假期，建设团队正在紧锣密鼓地进行隧道衬砌浇筑、机场场坪土石方填筑等相关工作，确保隧道群早日贯通。广湛高铁建成通车后，将大幅缩短广州至湛江通勤时间，改善粤西地区群众出行条件。

同在华南，广东省自主投资建设管理的首条350公里时速高铁——珠肇高铁施工也在快速推进。在全线最长隧道将军岭隧道工地上，中铁二十二局建设者忙碌穿梭，力争完成进口段24米衬砌施工和五级围岩开挖支护，为节后大干奠定基础。珠肇高铁连接珠海、江门、佛山和肇庆，是粤港澳大湾区城际铁路建设规划的重要组成部分。