认识标志的人不多，但说起P-51，F-86甚至失败的XB-70和真“假”难辨的阿波罗登月，真假军迷至少听说过，她们都是North American Aviation的产品。
创始人是个加拿大人，Clement Melville Keys，可能是使用这名字的原因。为“北美”这个词，美加的中国移民没少吵过。“钥匙”是典型的文科生，大学毕业后受雇《华尔街日报》（Wall Street Journal），后做到金融编辑，接触了资本而创立了自己的投资雇佣公司。航空界传奇之一的Curtiss向他讨教金融，而接触航空。Curtiss这个名字有点耳生？
飞虎队的Curtiss P-40。
“钥匙”的特长是行业垂直整合，从制造到运营都有。他作过Curtiss-Wright的老板，后来的TWA是他创立的。目前两岸的国有航空公司：中华航空（China Airlines）和中国国际航空（Air China）都可以追溯到“钥匙”创立的中国航空公司（China National Aviation Corporation）。
北美航空初创时是一个控股公司（Holding Company）典型的垂直整合，1934年的《航空邮政法》（Air Mail Act of 1934）禁止航空业的垂直整合，1933年GM购买了“北美”的控股权。看明白了时间线？有钱人是怎么玩的？此后，北美航空才托生成为航空制造企业。
写了五段才进入正题。文凭和水平，满大街的争论。“北美航空”的关键人物James Howard "Dutch"Kindelberger ， 浑名是“德国佬”（Dutch/Duetsch），高二辍学子承父业进炼钢厂。到20来岁梦想做工程师，注册函授技校“卡内基技术学院”（卡内基梅隆大学前生），好像也没毕业。一战期间，他在刚成立的陆军航空队（Army Air Service）做飞行教官（有说法是平民教员，反正他真飞过）。一战后，“德国佬”进入火红的航空业。第一份工作是Glen L. Martin公司，这个马丁是现在洛克希德-马丁中的马丁。马丁是上贴中埃克喜爱的美国家庭车库企业文化出身。
“德国佬”在马丁公司时间不长，但也做到了助理总工（Assistant Chief Engineer）。这是水平问题，说实话，学理工的都能领会，真正大学有用的课程是几门专业基础课重要，是工作中长进的基础，其它如马列等，除了吵架，屁用没有。到目前为止，我还没见过马列水平高过我的。德国佬虽是没毕业的函授生，很可能基础不错。这才是Life Long Learner，不是进“名校”拿个博士，唯一比🔪水平高的是通假字。

Basler BT-67，DC-3的机身重新做蒙皮，换Turboprop引擎。
很快“德国佬”去了道格拉斯，呵呵，这D是很多中国人耿耿入怀的MD中的D。其近百年前的一个传奇：DC-3，中国目前都达不到那个水平，南极考察还得找美国租。“德国佬”是这个传奇前传DC-1和DC-2的总师。道格拉斯可是MIT航空专业毕业生，你认为好糊弄么？在道格拉斯，他遇到了另外一个终生朋友，Atwood，出身高于“德国佬”，受过正规大学教育。时代不同，现在是理工转文管来钱，这位是文科转工科。Atwood后来是北美航空的总气动设计师（Chief Aerodynamicist )和总工，“德国佬”退休后，他接管做CEO。
“德国佬”的能力在于生产，名声是航空业的亨利福特。他和Atwood在道格拉斯干了九年，被改组后的“北美航空”挖墙角。德国佬第一件事就是公司搬家，把“北美”从马里兰搬到加州，一年四季可以飞，甚至计划露天生产线。
这时是两战期间，我一半没写到就有马丁，柯蒂斯，道格拉斯等等大名，“北美”知道和这些大公司竞争战斗机是短板，所以另辟蹊径，专注教练机。现在美军的通用初级教练机是T-6 Texan II，瑞典设计。因为有个T-6 Texan。
她还有个名字叫“哈佛”（Harvard），包括加拿大在内的英联邦飞行员爱这么称呼。“北美”也出过一个耶鲁，专为法国设计，其影响远小于T-6。30-40年代，美国对别国除了拱火，也开始战争准备，政府机构Defense Plant Corporation得知“北美”拿到教练机合同准备在德州达拉斯建厂，马上决定出钱，除了厂房还包括设备，都是纳税人的钱，因为政府太需要一个成功故事。“北美”付给联邦政府每月一美元作为租金，战后付了60美元结清纳税人近800万美元设备费用。
T- 6生产总数是17000架，达拉斯工厂生产了80%。那时美国也备战，很多大厂的产能被美国自己占用，不能满足外国“司机”们的要求，英国看到德州新建这么个大厂房，想“北美”协议（License Build）生产柯蒂斯的P-40。这里扯远点，美国为了阻扰伟大的大东亚共荣，向中国派出雇佣军使用的第一批P-40是没有达到英标被拒后给了腐朽的蒋家王朝，负负得正，反而成全了飞虎队的美名。“北美”掌舵的德国佬哪能吃这个鳖，马上拍胸，我们能造出比P-40更好的。这是北美二战中的第二个传奇：
怎么，眼生？大家常见的Bubble Canopy是P-51D。上图是P-51C。最初的P-51A和早期的B装Allison引擎，高空性不好。英国人提出用他们的梅林（Merlin）
总之，P-51是大西洋两岸昂萨媾和的产物。二战“北美”的第一个传奇是杜利特奇袭用的B-25。德州工厂除了生产其自研产品，也协议生产过B-24，所有编号以NT（North Texas）结尾的这几个机型，都是达拉斯产的。该厂其高峰时期雇员达到近四万人。但原子弹爆炸后，几乎一夜间，整个工厂都关闭了。对当地经济打击不小，其后，海军机传奇Vought曾进驻这这工厂。十多年前原厂房还在，现在好像是HomeDepot的分发中心。
F-107
二战后的喷气时代，F-86是“北美”的喷气传奇。韩战中唯一能和Mig-15对抗的飞机。此后的“世纪系列”（Century Series），“北美”参与了三个，只有F-100装备部队，学名是超佩刀（Super Saber），飞行员成其为“老大”（Mighty Hun）。F-107基于F-100，将进气道搬到背上。上次出题的F-108停留在模型阶段（Mock up）项目取消了。她是XB-70的姐妹机，都是“双三”（三万米/三倍音速）,计划是共用基础材料研究，甚至部分结构体。XB-70军方取消型号后NASA试飞，期望用于客运，结果了摆拍（Photo Op）时出了重大事故，这摆拍是做引擎的P&W组织的。
北美还出了这个有特色的飞机。X系列的X-10，X-15也是这个“北美”作品。此后，“北美”主要转战到更前沿的航天，也埋下了祸根。
从1950年代往回看，仅仅50年，人类从12秒动力飞行到追求双三，真不可思议。成就这12秒是高中毕业生的莱特兄弟。参观Dayton的空军博物馆，我记忆最深的是解说员在兄弟俩自制的风洞前说：为了减少站位不同的观察误差，两兄弟在风洞的观察窗前画了两个脚印。这是19世纪末高中毕业水平。俺见过太多名校的理工博士硕士，做几天试验，被自己的结果弄懵，回头一查，仪器没校准。还好到底是名校的，目前为止还未出现过以为做出了该得炸药奖的二愣子。这现在名校叫兽都什么水平能教出这种东西！
有奖竞猜：100金。下图是什么？
贴主:ming1000于2024_12_08 9:48:15编辑
贴主:ming1000于2024_12_08 14:12:54编辑

贴主:ming1000于2024_12_11 18:12:50编辑