【打飞机】这个系列开始是厨子的馊主意，要我写AIM-174。这东西打战斗机是真不靠谱，BVR初衷是打轰炸机群的，由此可以引伸出一个用途，打加油机和预警机。一次海湾战争时期，战前准备最坏可能是损失25%的加油机，CCTV报道过萨达姆要用这招。其中一个原因是正规役的加油机都是配属在SAC的，参战的绝大多数是ANG的KC-135。那时苏联还未解体，KC-135是SAC核警戒的成员。结局大家都知道了。
打加油机作为战术手段在今天同样适用。此乃打击敌方攻击链关键一环，缺了加油机，要么敌方攻击编队不能到达目标区域，B-52早期都是半油起飞，空中加油后去种蘑菇；要么完成攻击后需加油返航，没有就只能弹了。那么视距外，甚至超原距的攻击可能扰乱敌方的加油作业。
攻击方的难点在于找到加油地点，距离远，一般在战区以外。其次防护严密，加油机虽是奶妈，对飞行员来说比亲妈还亲，如果按传统的视距内攻击，不说加油机周围的指定护卫，任何附近的战斗机都会主动请战。
我们一般看到的空中加油网上视频都是最后阶段。整个加油过程的操作需要很多计划和协同，军机飞行讲究On Time, On Target。让两架飞机从不同地方起飞让他们在空中某点会合，哪怕有GPS，ADS-B，做起来很难，飞机越多，相撞的风险成倍增加。
在战时，无线电静默，雷达静默要求，外加黑灯瞎火，F-117海湾战争时期就是这么操作的。按目前从俄乌战争的经验来看，GPS在未来冲突中也会很不可靠。美国及北约这个做的多，熟能生巧。很多飞行员吹牛是多少航母降落，从来没有吹牛多少次空中加油的。我倒是问过，回答是没人统计这，阿富汗期间平均一次出动加两次油是常规。
只介绍最简单的加油编队安排，其它更复杂加油方式的为其衍生。下图来自FAA【1】
加油机的固定航线为右下角的小圈，其中锚点（ANCHOR）用地理坐标定义。图的最左边有个ARIP是受油机的起始点，所有飞机在加油区域都是左转，为了防止同向飞行相撞。加油机的航线一边为50海里，两条边相距12海里，受油机起始点另外再加20海里，具体参数都在每次的计划中。
空中加油属于密集编队，比一般编队更难在于两机之间有接触。古色总是担心断裂问题：
一般来说，空军的硬管断裂可能不大，相撞可能性很大。越大的飞机两机间的气流越不稳定，所谓的机头气流（Bow Wave），会超出自动驾驶工作范围，所以整个过程两机的飞行员是高度紧张。
美空军的硬管接近靠目视。受油机飞到加油机下方位置，

那么在夜间，就是靠灯光了判断位置是否正确，您能在上图中的飞机上找到下图灯的位置么？
接下来就是插入，这种事也不少见：
受油机保持编队主要靠油门，下面是C-17驾驶舱的加油视角：
硬管加油虽然快，但是一次只能一架。KC-135最初装备SAC时有800多架，对B-52等核警戒是按1：1配置的。现在该机型只有400多架。
如果给海军的飞机加油，要做变性手术，海军飞行员称之为“石女”（Iron Maiden）。
原因是这Drague是全金属有250磅重，与海军自己的软拖伞不同，稍微不注意打倒机体就会造成损伤。下面这段视频EF-18加油的过程：
现在全部退役的KC-10和新的KC-46在中轴线上同时有Boom和海军的软拖伞，空军的KC-46位蓝天使加油
我依稀记得除了中轴线的软管，KC-10还有类似的空客KC-30的多点加油系统，KC-46应该是有的，可能不是全部：
这才是盟友，英皇家空军的KC-30为B-1B加油。
多点加油其实不难，靠这个吊舱就能实现，在上图中如果仔细看一定能找到：
【1】https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/so_html/chap5_section_3.html