因波音“星际客机”故障而被迫在国际空间站滞留的两名美国宇航员，何时能够返回地球还没有结论。
7日，美国国家航空航天局（NASA）官员表示，如果波音公司的“星际客机”仍然无法安全返回地球，那么两名宇航员将在2025年2月搭乘美国太空探索技术公司（SpaceX）的“龙”飞船返回地球。
（“星际客机”于6月5日发射升空。图/央视）
滞留超过60天，期间多次出状况
6月6日，美国宇航员布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯乘坐“星际客机”飞抵国际空间站，原定于6月14日返回地球，但目前已在那里滞留超过60天。
（苏尼·威廉姆斯和布奇·威尔莫尔与国际空间站的记者通话。）
国际空间站只有两个对接口适配美国飞船。目前，这两个对接口都已被占用。除了“星际客机”，另一对接口停靠着为国际空间站运送补给的SpaceX公司“天鹅座”货运飞船。
美国航天局此前发布信息说，“星际客机”最多可在空间站对接45天，即对接到7月21日。但在特殊情况下，也可依靠备份系统等延长对接时间至90天。
此前，“星际客机”在抵达国际空间站的过程中出现了氦气泄漏和姿控发动机失效的严重故障，波音公司一直未能查明具体原因。
过去几周，波音公司在地面和太空同时开展推进器测试，以查找“星际客机”首次尝试与国际空间站对接时一度出现部分推进器失灵的原因。
波音公司在地面和太空进行了多次测试。波音公司在7月25日表示，工程师们已经进行了严格的地面测试，尽管没有找到问题的根源，但“缩小了可能导致故障的范围”。“‘星际客机’地面团队正在花时间分析最近的发动机测试结果，最终在飞船返回地球之前确认整套系统的可靠性。”波音公司日前还援引测试结果表示“波音公司对‘星际客机’及其乘员安全返回的能力仍然充满信心。”
如何返回， “龙”飞船是一种方案
最新的测试数据在NASA内部引发了分歧和争论，相关负责人正在讨论，是否能承担这两名宇航员搭乘“星际客机”返回的风险。
相关负责人表示，近日，负责监管“星际客机”的NASA商业载人项目组举行了一次会议，会议结束时，一些负责人不同意接受波音公司的测试数据以及继续使用“星际客机”将宇航员带回家的计划。
NASA商业载人项目负责人史蒂夫·斯蒂克表示：“我们并没有得出结论。”
NASA太空运营负责人肯·鲍尔索克斯补充道：“我们听到很多人表示担忧，而且决定也不明确。”
目前，NASA正在权衡让两名宇航员返回地球的各种替代方案。日前，斯蒂克表示，如果“星际客机”的安全性仍无法得到保障，搭乘SpaceX的“龙”飞船返回地球就是备用方案之一，也就是说，在“龙”飞船上保留2个空位，也就是只搭载2名宇航员（原计划4人）前往国际空间站，以便能让威尔莫尔和威廉姆斯与他们一起搭乘“龙”飞船返回地球。
不过，使用SpaceX“龙”飞船送回波音公司“星际客机”滞留在太空的宇航员，这对于多年来一直难以与SpaceX及其 “龙”飞船竞争的航空航天巨头波音来说，将是一个重大打击。
NASA推迟发射“龙”飞船，给波音时间想清楚回家方案
虽然目前尚未决定使用“星际客机”还是“龙”飞船，但NASA当地时间6日宣布将下一次载人航天发射（即“龙”飞船发射时间）推迟至少一个月，NASA表示，希望可以给波音公司更多时间，分析“星际客机”的故障原因，最终确定“星际客机”机组人员的返航时间。
NASA在声明中表示，将运送下一批4名宇航员前往国际空间站的载人“龙”飞船发射时间从8月推迟到不早于9月24日。如果选择让两名宇航员搭乘SpaceX的“龙”飞船，他们将在明年2月返回地球。
此外，相关负责人还表示，NASA预计将在下周做出决定。
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波音客机门塞空中脱落事故调查听证上，高管“一问三不知”
美国波音公司高管于当地时间6日出席美国国家运输安全委员会听证，就今年1月发生的波音737 MAX型客机门塞空中脱落事故等提供证词。然而，在对事故调查至关重要的一次门塞拆、装作业上，波音重申“没有”相关书面记录，仍不能确定门塞的拆、装人员和装回机身的时间。
（当地时间8月6日，美国国家运输安全委员会就1月发生的波音客机“掉门”事件举行听证会。图/央视）
波音作为全球知名飞机制造商，近年来发生一系列质量安全丑闻。1月5日发生的客机门塞脱落事故虽未造成人员伤亡，但暴露了波音在质量控制方面持续存在问题，美国国家运输安全委员会和联邦航空局等就此展开调查。此前的2018年10月和2019年3月，波音737 MAX 8型客机还发生两起共导致346人遇难的空难。
在1月5日事故中，客机门塞突然脱落，机身因而出现一个大洞，许多物品经此坠落，飞机上一片混乱。
根据美国国家运输安全委员会2月发布的初步调查报告，出事客机去年9月在波音位于华盛顿州伦顿市的工厂组装时，被发现机身铆钉不达标，要拆卸门塞以作维修。维修完成后，4枚用于固定门塞的螺栓未被装回。该委员会曾向波音索要这一作业的文件记录，波音表示“找不到”。
美国国家运输安全委员会负责上述事故调查的调查员约翰·洛弗尔在6日听证会上说，调查人员所获证据显示，事故客机的机身2023年8月31日从供应商势必锐航空系统公司运到波音伦顿工厂时，用于固定门塞的螺栓是在的。在客机交付美国阿拉斯加航空公司之前，波音工作人员于2023年9月18日至19日对机身展开作业。由于波音工作人员认定机身铆钉不达标，此项作业是必要的。
洛弗尔说，铆钉调整由势必锐工作人员在伦顿工厂完成。据势必锐高管提供的证词，虽然势必锐工作人员完成了对铆钉的作业，但他们没有拆卸和重装门塞的授权，不会那么做。
波音负责商用飞机质量事务的高级副总裁伊丽莎白·伦德在听证会上说，波音工作人员拆卸门塞以便完成对铆钉的作业，但未就此做书面记录。因此，门塞何时装回机身也没有书面记录。虽然在客机发生问题后，查明原因的主要途径应当为书面记录，但在此次门塞脱落事故中，“我们不认为存在（这样的记录）”。
伦德表示，波音还在研究调整设计方案，以确保门塞今后固定牢固。
另据美国国家运输安全委员会6日发布的调查文件，一名工作内容涉及波音飞机装门作业的波音工人说，波音没有提供关于门塞的专门培训，工人们本不应被要求拆卸或重装门塞。另一名工人说，伦顿工厂的工人被波音置于艰难境地，波音的所谓安全文化是“垃圾，没人在负责”。
编译/潇湘晨报记者梁婷婷 综合央视、新华社