近期，海航控股(1.160, 0.04, 3.57%)股票持续下跌，引发市场关注。

有一股神秘的做空力量突袭海航控股A、B股。

根据有关规定：

一旦A、B股股价连续20个交易收于1元以下，就触发了交易类强制退市。

在A股：

6月份，海航控股（600221）跌幅高达25%，创下2015年9月以来的最大月跌幅。

6月底，股价已被打到1.02元，离1元关口仅仅一步之遥。

在B股：

6月第一周，海控B股(0.167, 0.02, 9.87%)（900945）跌幅就高达24%。

6月20日，股价0.139美元，折算成人民币，已率先跌到1元以下，并连续7日收于1元以下。

很多人发出这样的疑问：

海航会不会退市？

对此，翼哥断言，海航绝不会退市，主要有五大原因：

一是海航退市不符合所有人的利益。

无论是股东方，还是资本市场，还是海南地方，甚至对员工来说，海航退市不利于所有人利益。

既然不符合所有人的利益，那么大家肯定是维护海航的上市地位的。

二是海航股价下跌主要原因不是海航自身问题。

海航股价连续下跌主要是资本市场的低迷以及行业的低迷所致，甚至有部分资金做空海航。

从海航自身来看，2023年和2024年一季度都实现了盈利，是行业中表现比较优异的。

三未来发展来看，海航有美好的前景。

作为国内四大航空集团，海航具有美好的前景。

随着中国民航业进入新一轮的发展周期，海航具有稳定增长，持续发展的潜力。

四是海南自贸港建设机遇。

目前，海南自贸港建设加快推进，海航作为海南自贸港唯一的上市航空公司，享受许多发展的机会和红利。

五是股东支持。

自从方大收购海航以来，在方大集团(3.580, 0.03, 0.85%)的版图中，海航处于一个非常重要的位置。方大方面也是不遗余力的支持海航发展，在2021年底410亿元收购海航后，2022年又对海航控股注资100亿元。

方大方面财力雄厚，一旦海航方面遇到重大困难，方大方面肯定是全力支持。

后面海航和方大方面估计会有回购和增持动作。

事实也证实了翼哥的判断。

周五，6月28日，海航控股股东之一致行动人American Aviation通过集中竞价交易方式增持海航B股股份256.6204万股，后面还有持续增持计划。

海航B股率先涨停。

7月第一个交易日，海航更是大爆发。

海航B股：

一开盘就牢牢封在涨停板上，涨幅10.145%，收于0.152美元，折合人民币1.08元，已在1元上方。

海航A股：

高开2%，随即上拉，到上午收盘，也封在涨停板上，涨幅9.8%，收于1.12元。
B股都收于1元上方，可真是狠狠打脸说海航会退市的某些人。
实际上，无论是从海航基本面，还是市场机制来看，海航很难有下跌的空间。

从经营层面来看，

2024年一季度，海航净利6.87亿元，排名行业第二。

2024年1-5月份，海航：

旅客运输量2704万人次，同比增长15.7%。

客座率82.3%，同比提升2.27个百分点。

目前，民航业已经进入旺季，各航空公司正在赚钱的时候，海航业绩越来越好是比较确定的事。

从股市层面来看，

A股并没有真正的做空机制。

有网友问，不是有转融通吗？

这就是所谓的融券，那是先从证券公司借入一定数量的股票在股票市场卖掉，然后在未来买入同样数量的股票还给证券公司。

也就是说，你无法无限制的做空股票，因为你最终还是要把股票买回来再还掉的。

只要股票反转，这些所谓的空头比你还着急买股票。

所以无论是从基本面，还是做空机制来看，海航控股都不存在持续下跌的空间。

当然，这只是翼哥的一家之言。

毕竟股市有风险，入市需谨慎！