前文说了瓜达尔港，本文说中巴铁路。

近日（6月7日），我国与巴基斯坦发布《联合声明》，其中提到：

-双方重申巴基斯坦1号铁路干线升级改造项目是中巴经济走廊框架下重要项目，对巴基斯坦经济社会发展具有战略意义，同意按照两国领导人重要共识，积极探讨分阶段推进项目并开始研商融资模式。

-双方一致认为喀喇昆仑公路（雷克特至塔科特）改线项目对于确保中巴间唯一陆上通道保持畅通具有重要意义，对项目前期准备工作取得的积极进展表示满意，并在此次访问期间签署项目框架协议。

-双方认为，红其拉甫－苏斯特公路口岸在促进中巴两国经贸往来和人文交流等方面发挥重要作用。双方同意同步加紧推进红其拉甫－苏斯特口岸查验基础设施升级改造，争取早日实现红其拉甫－苏斯特口岸常年开放。

上述《声明》中的三点内容，与中巴铁路有着密切的内在联系，笔者通过本文试着解读一下。

要说好中巴铁路，得先从中巴公路说起。

一、中巴公路

也称作喀喇昆仑公路。

先看图：
中巴公路线路示意图（图源网络，侵删）
从图上可以看到，中巴公路从我国新疆喀什出发，向南经红其拉甫山口，到达巴基斯坦北部城市塔科特（Thakot）。

中国段：喀什-疏附-苏巴什-塔什库尔干-达布达尔-红其拉甫

巴基斯坦段：苏斯特-帕苏-洪扎-吉尔吉特-贾格劳特-齐拉斯-瑟津-科米拉-巴勒斯-贝萨姆-塔科特

中巴公路于1966年开始修建，1978年建成通车，全长1032公里。其中，我国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。
中巴公路（图源网络，侵删）
中巴公路沿线地质情况极为复杂，全线海拔最高点为4733米的红其拉甫山口，海拔最低点为460米的塔科特，公路沿红其拉甫河、洪扎河、吉尔吉特河和印度河蜿蜒南下，并3次跨印度河，其间还要穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉。
红其拉甫到吉尔吉特路线（图源环行星球，侵删）
吉尔吉特到伊斯兰堡路线（图源环行星球，侵删）
中巴公路沿途雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，秋冬时节的大部分时间都要封闭。为了修筑这条友谊公路，中巴双方有1000余人牺牲（相当于每公里牺牲一人）。中巴公路被列入《世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程》。

中巴公路建成通车后，经过30年的使用，沿线基础设施已经陈旧，加之危险路段较多，车辆行驶速度低，平均时速仅为30-40公里，全程走下来要30多个小时。

于是，就有了“中巴友谊公路”喀喇昆仑公路改造升级工程。

二、中巴公路改造升级

需要注意的是，决定对中巴公路进行改造升级的时间，与提出建设中巴铁路、中巴油气管道的时间是同期的。

2008年4月，巴基斯坦前总统穆沙拉夫访华，正式提出修建中巴铁路和中巴油气管道。
穆沙拉夫（图源网络，侵删）
当时的设想是，在对中巴公路进行改造升级的同时，对沿线进行地质踏勘，为下一步修建连接喀什与瓜达尔港的中巴铁路做好基础准备，同时沿着中巴铁路线，并行铺设一条中巴油气管道。

因此，中巴公路或可视为中巴铁路、中巴油气管道的奠基工程。

接下来，从2008年到2018年，这十年间我国一直在实施中巴公路改造升级工程。该工程分为两期：

一期工程（2008-2015年），对“红其拉甫-塔科特”段进行改造升级，该段道路从10米拓宽到30米，车辆行驶速到从30-40公里提升到60-80公里，车程从14小时缩短到7小时。

二期工程（2016-2018年），对“塔科特-哈维连”段进行改造升级，该段道路修建了一条全长120公里、双向四车道(部分两车道)的高速公路及二级公路。

实际上，二期工程是对原中巴公路的延伸。或者说，现在的中巴公路，起讫点为“喀什-哈维连”。
“哈维连-曼塞赫拉”高速公路线路
“哈维连-曼塞赫拉”高速公路段（图源新华社，侵删）
不止如此，在此期间及其后，我国还帮助巴基斯坦修建了白沙瓦至卡拉奇的高速公路，使两地车程时间从20多个小时缩减到12个小时；修建了瓜达尔东湾快速路，打通了瓜达尔港和卡拉奇之间的运输通道；铺设了从红其拉甫到伊斯兰堡（拉瓦尔品第）的中巴跨境光缆，实现了中巴两国信息互联互通（其重要性可脑补）。

注意白沙瓦和哈维连这两个节点。

关于白沙瓦，我们在下一篇关于“中国-阿富汗-巴基斯坦“通道的文章中详说。

关于哈维连这个节点，其向北到塔科特（原中巴公路的终点）已经实现高速路通车（120公里），向南到伊斯兰堡也通高速（100公里）。关键点还不是指这个，哈维连是设有火车站的，是目前巴基斯坦全国铁路网最北端的尽头站。
哈维连铁路公路衔接示意图
这就说到了巴基斯坦南北铁路的改造升级。

三、巴基斯坦1号铁路干线改造升级工程

就在中巴公路一期改造升级工程（“红其拉甫-塔科特”段）接近尾声的时候，2015年4月，中国国家铁路局与巴基斯坦铁道部签署了《关于开展1号铁路干线（ML1）升级和哈维连陆港建设联合可行性研究的框架协议》。

巴基斯坦1号铁路干线（ML-1）如下图：
巴基斯坦1号铁路干线（ML-1）线路
如图所示，巴基斯坦1号铁路干线是巴国南北交通的大动脉，从巴国南部的港口城市卡拉奇，向北经海得拉巴、木尔坦、拉合尔、伊斯兰堡，一直延伸到白沙瓦、哈维连。线路全长1726公里。

《框架协议》签订后，中巴双方随即开展巴基斯坦1号铁路干线（ML-1）的可行性研究工作。

2020年8月，巴基斯坦国家经委会执行委员会正式批准了巴基斯坦1号铁路干线（ML-1）升级改造项目，计划投资67.6亿美元。项目改造升级后，全线运行速度将整体提升到140公里/小时。

在本次巴基斯坦总理访华前夕，中巴两国部委召开了中巴经济走廊联合合作委员会第十三次会议，同意启动从卡拉奇到白沙瓦的ML-1铁路项目。在本次中巴《联合声明》中，提出“分阶段推进项目并开始研商融资模式”。

这里又出现了白沙瓦和哈维连这两个节点。

白沙瓦的事下一篇说。

关于哈维连，根据中巴《关于开展1号铁路干线（ML1）升级和哈维连陆港建设联合可行性研究的框架协议》，巴基斯坦计划在该地建设内陆港，主要处理集装箱业务。
哈维连铁路公路衔接示意图
前面已经提到，哈维连是改造升级后中巴公路的南延线，同时也是目前巴基斯坦全国铁路网最北端的尽头站。具体一点说，“塔克西拉-赫里布尔-哈维连”这段铁路，是巴基斯坦1号铁路干线（ML-1）升级改造项目的北支线，与中巴公路改造升级工程“红其拉甫-塔科特-哈维连”无缝对接。

很显然，这是为中巴铁路做准备。

本次巴基斯坦总理访华，首站选择深圳，意在为瓜达尔港寻找样本，次站选择西安，意在为哈维连（也包括白沙瓦）陆港寻找案例。

继中巴公路改造升级工程之后，当巴基斯坦1号铁路干线（ML-1）升级改造工程完工后，端上的一道硬菜，就是“哈维连-塔科特-红其拉甫-喀什”的铁路工程。其中，“红其拉甫-苏斯特-吉尔吉特”约270公里的路段，是中巴铁路投资最大、施工技术最难的路段。

届时，中巴铁路将实现全线通车，中巴经济走廊就解决了大容量通道问题，同时启动的估计还有中巴油气管道工程。

目前，中巴经济走廊远景规划联合合作委员会已经把1号铁路干线升级和哈维连陆港建设确定为中巴经济走廊交通基础设施领域优先推进项目。

这同时也说明了红其拉甫在中巴通道走廊上的重要性，本次中巴《联合声明》中提出“同步加紧推进红其拉甫－苏斯特口岸查验基础设施升级改造，争取早日实现红其拉甫－苏斯特口岸常年开放。”
红其拉甫国门（图源网络，侵删）
重点就在于“同步”两个字，与哈维连形成口岸与陆港之间的呼应。当“红其拉甫-苏斯特”口岸实现常年开放后，那么哈维连陆港才能常态化运行，也就为中巴公路（铁路）货物畅通提供了条件。
中巴铁路/公路/油气管道线路示意图
综上，关于中巴铁路（也包括中巴油气管道），我们一直没有闲着，一直在埋头干实事。

至于时间表，不便公开罢了，这里面有顾虑。

四、非资金与技术的考虑

诚然，中巴铁路沿线地质条件复杂（集中在“红其拉甫-苏斯特-吉尔吉特”约270公里路段），海拔落差大，需穿过高原山脉与河谷地带，面临一系列技术攻关难题，建造成本也是空前巨大。

但这些比起战略取向来说，其实也不算什么。

难解的是这两个问题：

第一是克什米尔。我国与巴基斯坦的边境线，就在克什米尔地区。中巴铁路必走这条线，就回避不了这个地缘政治问题，难免触及印度的敏感神经，极易引发烟花爆竹事故。

第二也是克什米尔，指的是巴基斯坦的ZJ路线。为了在克什米尔问题上与印度抗衡，巴基斯坦一向支持当地部落势力。911以前，巴国北部有几十个Y组织，是对抗印度的重要力量。911以后，巴国开始失去对这些组织的有效控制，导致该地区复杂的势力局面。

以上不展开了。

所以，对中巴铁路，我们是本着“少说话、多做事”的低调原则，网友们也大可不必纷纷然，尤其是不能被一些博流量、AI的自媒体文章带偏。

提一嘴这个事，有心的网友或许就明白了，当初的中巴公路，是在建成若干年之后才对外公布的。

现在，中巴经济走廊已走过第一阶段，迎来崭新的第二阶段。第二阶段的重点工程，就是巴基斯坦1号铁路干线（ML1）的改造升级项目，拉开了中巴铁路的大幕。
中巴经济走廊（图源网络，侵删）
中巴铁路，是“中巴经济走廊”的大动脉，中巴铁路与我国南疆铁路相接，将为我国西部开辟一条破局“马六甲困局”、进出印度洋的出海战略大通道。