2024年6月13日，法拉第未来（简称FF）官宣成功向资深个人投资者何俊交付了新车，这标志着FF交付了第12辆汽车。FF创始人、首席产品及用户生态官贾跃亭将车辆交付给何先生的代表。这标志着公司重启了自去年开始的交付第二阶段（SOD2）。
同时，贾跃亭还表示：“FF正考虑在‘中美汽车产业桥梁战略’下推出第二品牌，该品牌会将FF的高价值解决方案和功能赋能给未来的大众放量产品中，让更多的个人投资者用户享受到我们的极智科技奢华。

一、载入史册！贾跃亭十年造车路，交付量迄今为止只有12台
FF成立于2014年，直至2023年，FF才开始交付产品。当年FF一共交付10辆汽车，其中4辆属于销售，6辆属于租赁。最近一次，也即第11辆车交付，在2024年2月完成，FF交付了第11辆车，至今没有继续对外交车。
十年磨一剑，贾跃亭的造车梦可谓是“道阻且长”，十年造车路，交付量迄今为止只有12台，这个应该可以载入史册了。在今年长达四个月的“空窗期”后，FF汽车重启了FF 91第二阶段（SOD2）的交车，这次第12台车的交付，也标志着第二阶段的交车正式开始。
可是，我们做任何商业项目，都是需要资金做基础的。本次贾跃亭也透露了融资情况：在完成战略投资者融资之前，FF将努力每月交付一辆新车。FF目前的现金头寸约为500万美元，其中包括200万美元的限制性现金。

遗憾的是，现在的贾总，已经很难再投资市场上募集到任何资金了。事实上，现在法拉第未来已经处于退市的边缘了：
2023年12月28日，纳斯达克向FF发出警示函，称其股价连续30个交易日不足1美元/股，不符合纳斯达克上市要求，FF需要在六个月内采取措施重新达到要求。

2024年4月18日，FF没有按时提交2023年财报，再次收到纳斯达克退市警示。4月24日，纳斯达克通知FF，因其股价连续10个交易日不足0.1美元/股，已作出退市决定。

5月1日，FF对退市决定提出上诉，要求纳斯达克举办听证会，FF得以延迟停牌15个交易日。5月21日，FF因没有按时提交2024年一季报再次收到退市警示函。5月28日，纳斯达克批准举办听证会，在听证会之前，FF还可以继续交易。FF还没有披露听证会时间。

事实上，FF当前财务状况令人担忧，财报显示，2023年，FF净亏损额达4.32亿美元。截至2023年末，FF的现金及受限现金总额为400万美元。FF称，截至2024年5月23日，公司的现金及受限现金总额为500万美元。

FF在2023年财报中列举了众多风险因素，其中包括FF可能无法获得额外资金并申请破产保护。财报显示，截至2023年末，FF累计亏损额接近40亿美元，在可预见的将来，FF仍会继续亏损。FF会计事务所对其持续经营能力提出重大怀疑。

目前的新能源汽车领域，中国企业异军突起，欧美都只能用“产能过剩”的名头来试图制约中国企业发展。这种背景下，迄今毫无量产可能的法拉第未来，贾总的PPT越来越缺乏说服力了。

二、贾跃亭要启动第二品牌？我觉得没啥值得关注的，除非他回国
话说这贾跃亭的FF汽车，这十年让手工耿给你手搓，都不止生产12台车了。何况这十年淘汰掉的汽车品牌虽然多，但新加入的品牌也多，具备贾跃亭流量的品牌更是少之又少。大家看看下图这些活下来的品牌里，还有不少的起跑线比贾跃亭的还低，人家都硬挺到了量产阶段，不少车子也交付到了消费者手里。
就你贾跃亭，量产和批量交付都还没做到呢，还启动第二品牌？还是说，FF这个品牌已经无法帮助贾会计洗钱套现，只能另起炉灶了？根据公开消息，现在FF的资产已经跌到5.31亿美元了。可当年贾跃亭的“骚操作”里，套现去美国的钱可不止这点。

乐视网上市后，股票市值一路高歌猛进，2015月13日最高达到了1700亿元。也就是在这个时候，贾跃亭开始了疯狂套现。

2014年，贾跃亭的姐姐贾跃芳，在每股50元高价的时候，连续卖了4700万股乐视网股票，共套现22亿元。

2015年6月1日-3日，贾跃亭以70元每股的高价连续卖出了3000多万股，套现了25亿元。

2015年10月，贾跃亭以每股32元的白菜价，转让了1亿股给鑫根资本，套现了32亿元。

据第一财经根据公开资料测算，2014年以来，加上贾跃芳减持所得，贾跃亭通过各种手段入账资金至少400亿元，支出则至多270亿元，有约130亿元的巨额资金盈余去向不明。
所以，贾跃亭要启动第二品牌，我觉得没啥值得关注的，除非他回国。否则在美国推出第二品牌打算多少年出第一台车呢，莫不是天荒地老。而且，贾老板号称是中美汽车产业桥梁战略的带头大哥，要是FF真能起到这个作用，美国早就动手了，要不是看着就像玩儿，根本就不会在美国有生存空间。
当然，贾老板说的第二品牌是FF高价值的下放，也就是FF的廉价车型，这是学了马斯克的套路了。马斯克此前在一季度特斯拉销量不及预期时，曾发言要尽快推出新车型，新车型相比现在的车型廉价。马斯克发言后，特斯拉的股价稳住了。

但人家马斯克说话是有底气的，也是有诚信的。马斯克的天价薪酬不是白得来的，是靠自己带领特斯拉的市值飙涨而真金白银赚回来的。可你贾老板说的话，就要打折扣了，而且要打0折。但这不妨碍贾老板天天念PPT，天天在网络上抛头露面，还经常上新闻，颇有网红的潜力，也难怪贾老板前段时间冒出要带货的念头。
总之，贾老板的各种说辞，不管你信不信，反正我不信。这已经不是一个商人正常经商的套路了，就是各种话术堆砌。

最后的话：如果贾跃亭的造车梦最初就在国内这片沃土生根，FF会不会已经和蔚来、小鹏一起，成了新能源界的“三剑客”呢？
2014年，贾跃亭挥别故土，踏上造车之旅，FF横空出世，FF
 
91的问世更是让人眼前一亮。梦想与现实之间的距离，有时候比从北京到硅谷的飞行时间还要漫长。资金链断裂、回国承诺成为空头支票，但贾老师似乎总能在舆论的风口浪尖上找到“呼吸”的缝隙。FF
 91的生产线有望回归中国这片新能源车的热土，这里不仅有全球最强大的供应链，更有对创新无尽的渴望。

在新能源车的红海里，特斯拉、比亚迪等大佬已稳坐钓鱼台，贾跃亭的“造车号”船虽小，志气却不输人，要在群雄逐鹿中脱颖而出，恐怕还得拿出点“杀手锏”。贾跃亭的造车梦如同一场跌宕起伏的冒险，每一次消息的传来，都能引发一阵舆论的波澜。不论结局如何，这场关于梦想、坚持与创新的叙事，本身就足够引人入胜了。