2024/05/11 日经英语新闻NIKI MIZUGUCHI和YUMI OKURA的报道
由于巴西对廉价电动汽车和插电式混合动力汽车的需求，今年中国汽车在巴西的销量激增了八倍，从而削弱了西方汽车制造商对巴西市场的控制。

巴西 Fenabrave 经销商协会的数据显示，4 月份巴西乘用车和轻型商用车的总销量为 20.8 万辆。4 月份的销量比去年同期增长了 37%，菲亚特、大众和通用汽车以 50%的份额占据前三名。

但是，中国汽车制造商已悄然打破了三大巨头的统治地位。4 月份，中国的比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车共占据了 7% 的份额。

今年前四个月，中国汽车制造商在巴西销售了 48,000 辆新车，是去年同期的八倍。中国军团的市场份额已从 2023 年全年的不足3% 开始攀升。

在巴西，使用汽油和乙醇混合燃料的柔性燃料汽车占据了汽车需求的大部分。乙醇是一种可再生燃料，由甘蔗和其他植物材料制成。

中国汽车制造商正在利用其制造电动汽车、插电式混合动力汽车和其他电动汽车的专业技术，进军巴西市场。

根据巴西电动汽车协会的数据，去年电动汽车、插电式混合动力汽车的总体销量增长了 91%，达到约 94,000 辆，创历史新高。比亚迪、奇瑞和长城占据了此类汽车销量前五名中的三席。

巴西智库格图利奥-瓦加斯基金会的汽车行业专家安东尼奥-马丁斯说："拉丁美洲正处于电动汽车时代的黎明期。消费者感受到了先进技术带来的新鲜感，中产阶级购买电动汽车的部分原因是价格合理”。

去年，中国击败日本，成为全球最大的汽车出口国。随着中国努力扩大汽车出口以解决国内产能过剩问题，拉美已成为这些努力的出口地。

今年第一季度，按美元计算，巴西是中国汽车的第四大进口国，墨西哥紧随其后，位居第五。与西方市场的摩擦是中国将重点转向拉美的原因之一。

在欧盟经历了中国低成本汽车大量流入共同市场之后，欧盟委员会对中国政府补贴是否破坏公平竞争展开了调查。

与此同时，美国的电动汽车购买补贴计划也仅限于北美生产的电动汽车。

中国汽车制造商的转向正值大多数拉美国家深化与中国的经济联系之际，其中包括拥有 2 亿多人口的巴西。

去年，中国出口额占巴西出口额的 30%，进口额占巴西进口额的 20%以上。近年来，洪都拉斯和尼加拉瓜加入了一系列与台湾断交的国家行列，转而支持北京。

与此同时，巴西正在努力将汽车产业吸引到巴西本土，并创造大量就业机会。这一举措将目光投向了有望获得长期增长的电动汽车。

巴西曾对电动汽车免征关税，但今年 1 月，政府部分取消了这一免税待遇，并计划在 2026 年之前逐步提高进口税。2023 年底，巴西政府推出了鼓励投资减碳技术的措施。

为了应对这些措施，中国汽车制造商正准备将产能转移到巴西。今年 3 月，比亚迪宣布了一项计划，将对巴西工厂的投资增加约一倍，达到 55 亿雷亚尔（约合 10.7 亿美元）。

这家巴西首家电动车工厂最早将于今年年底投产。该工厂预计最终年产 30 万辆汽车。比亚迪还计划今年将巴西的经销店数量增加一倍，达到 200 家。

日本汽车制造商丰田汽车和本田汽车一直在斥资扩大在巴西的市场份额，但中国电动汽车制造商的崛起有可能挫败它们的目标。丰田和本田去年的市场份额分别位居第五和第七位。

到 2030 年，丰田将斥资 110 亿雷亚尔扩建圣保罗州的设施，并从明年开始推出柔性燃料汽车。本田公司将投资42亿雷亚尔，到2030年雇用1700名新员工，生产柔性燃料混合动力运动型多用途车。