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日本在抗拒中亲手书写了自己的挽歌,抗拒变革的后果是被时代淘汰

送交者: chentom60[☆★★声望品衔11★★☆] 于 2024-05-12 13:39 已读 1111 次  

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最近日元贬值到接近1美元兑160日元,引发了关注。日本经济的结构性问题也逐渐显现。长期以来,日本依赖零利率维系运作,国债高达GDP的2.6倍,远超美国。


但是比起日元贬值和经济波动,日本更严重的问题是产业体系遭到中国的严重冲击,而且还固步自封,抗拒变革,面临被时代淘汰的风险。

过去20年,日本以往的支柱产业——造船、家电和电子产业的市场都已经被中国和韩国瓜分,现在轮到关键的汽车产业了。


但是尤为可怕的是,日本汽车产业还不屑一顾,自我感觉良好。丰田汽车的掌门人丰田章男就是电动汽车的坚定反对者。

即便到今年3月,电动车大潮早已势不可挡,丰田首席科学家Gill Pratt还在唱反调,“电动车不是世界未来的发展方向,世界也没准备好迎接电动车的到来”。


而本田创意总监茑森大介则说:中国设计的新车看上去很精致,其实非常肤浅。他说,本田要推出一些“更先进、更本质”的东西。推出什么了?没看着啊?

2018年,日本汽车海外产量达到了2000万辆,国内产能1000万辆,一半用于出口。也就是总产量3000万辆,占到全球的1/3。


面向全球的汽车产业是战后日本的立国之本,也是支撑日本走向富裕的根本。但在汽车产业革命的汹涌波涛中,日本的立国之本正遭受前所未有的挑战。

现在,三菱、斯巴鲁、马自达等弱一点的日本汽车公司已经走向衰微。铃木靠着绑定塔塔集团,在印度存活,日产和本田也显露颓势。


日本品牌的电动化、智能化、网联化极为迟缓,成了字面意义的闭门造车。与中国汽车在这些领域的迅速崛起形成了鲜明对比。

中国不仅在产能和技术创新上展现强大实力,工程师队伍的规模与实践能力更是成为工业竞争力的核心要素。


马斯克说:如果没有关税壁垒,中国车企将“摧毁”全球竞争对手。这凸显了中国工业崛起对传统汽车强国的冲击。

而日本的保守立场背后,映射出的是日本老中青三代人才的落后认知,也是工程师规模、产业协同、移动互联网的错失。


全员保守的观念,导致日本在全球汽车产业转型的浪潮中极为抗拒、极为缓慢。30年前曾经率先探索汽车电动化的日本,已经沦为电动汽车浪潮中的孤岛。

日本的传统制造业已经遭遇前所未有的冲击,现在的日本除了精细化工材料依然保持优势,其他产业几乎都在步步退缩。


历史的车轮滚滚向前,无视新兴技术的颠覆性力量,日本汽车产业将错失转型升级的最后时机,抗拒变革的后果则是被时代淘汰。

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