在法国“阵风”拿下塞尔维亚12架订单后，一度因运-20A搭载红旗-22，跨洲际运往欧洲而诞生歼-10CE出口期待，自然也就随之破灭。再加上因为印度采购“阵风”，巴基斯坦引入歼-10CE成就的无形对峙，歼-10赫然与“阵风”成为冤家。
▲“阵风”这几年赚得盆满钵满

在90年代冷战结束、美俄战斗机全球倾销的背景下，中国与欧洲都坚定了自己发展战斗机的信念，最终出现的就是“台风”、“阵风”和歼-10。有趣的是，这三者全部都搭载鸭翼，号称“中型机三雄”。其中“台风”最早成熟，多国合作的模式虽然一再延误，但也确实解决了很多技术问题，量产后很快得到一些国家认可，拿了不少订单。“阵风”是法国退出欧洲合作单干的结果，发动机、雷达和飞控都让达索痛不欲生，最初服役的其实是简化版，相比于当时热销的美俄战机，根本没有可比性，所以无人问津长达10年。
▲“台风”算是比较早熟的战斗机型号

中国歼-10的问题根本不比“阵风”少，又因为准备与重型机配套的关系，选择了技术难度更高的第三代大推，幸亏得到俄罗斯AL-31F支持，才算度过涡扇-10不成熟的早期。因此，到2015年这个关键节点，“中型机三雄”中的“台风”已经在走下坡路，多国合作导致各国观点并不统一，后续发展改进艰难的弊端非常明显。举个例子，前两年土耳其采购F-16失败后，转道准备引入“台风”，在英国同意的情况下，德国却坚决反对，最终无疾而终。尽管土耳其并不是真心实意采购“台风”，但这种政出多门的情况，也让“台风”与日俱下。
▲早年歼-10发展得很不容易

“阵风”早年过得很难，法国空军为维持达索产线，不得不接受超过计划的早期型号。同时还四处低声下气，想尽办法拉点出口订单，毕竟法国自身需求太少，根本撑不起“阵风”完整的进化周期。而在艰难完成“阵风”三代半改造，推出F3型后，埃及在2015年2月终于认购24架“阵风”。这份价值50多亿欧元的军购看起来价格超高，但实际上50%费用来自法国政府无息贷款，另一半由海湾经济合作发展组织提供，实际上水分也很大。不过这个广告效果非常好，后面订单纷至沓来，以至于演变成另一种烦恼——前后300余架外售订单超过达索产能。
▲交付希腊空军的“阵风”

国产歼-10经过歼-10A、歼-10B的完善，终于在2015年之后推出三代半歼-10C。不同于“阵风”急于获取出口订单，国内仅歼-10C就有超过200架采购意向。歼-10全系列包含双座歼-10S在内，内部装备数量甚至不低于600架，这比目前“阵风”内购和出口订单总数，还高出100多架。因此，中航工业对歼-10出口并不迫切，直到国内空军需求基本满足，从FC-20更名为歼-10CE的外贸型号，才真正走上世界舞台，也成功拿到第一份订单。
▲国内旺盛的需求抑制了出口

2015年不仅仅是歼-10和“阵风”自身蜕变的时间，俄制苏-30系列也是在这几年，被市场主流所抛弃，而新一代苏-35S又迟迟得不到认可。偏偏美制F-16也因为F-35亮相而调整产能，因此，“阵风”出口大获成功的本质，是抓住了美苏战机调整，无形中空出的市场份额。而歼-10C在这个时间段一方面专注自用，另一方面口碑和性能都不足以支撑出口，毕竟空军当时采购苏-35S，以及早期歼-10C还使用AL-31F确实是现实。所以等到2020年主推歼-10CE时，就只抓住一个尾巴——巴基斯坦求购F-16不得，转而引入歼-10CE。尽管数量不多，但本质上和“阵风”一样，都是抢美俄空下来的市场。
▲巴基斯坦歼-10CE的规模可能没有那么大

歼-10CE现在一共交付巴基斯坦20架，后面还有可能再拿几个订单，但已经不可能超越“阵风”的出口成绩。尽管从性能来说，歼-10CE空战占略占上风，“阵风”则强在多用途使用，总体不相上下，但错过的机会是不会再回来的。预计再维持几年，歼-10生产线就将撤销或者另寻他法，歼-35会成为国内重点发展的新一代中型机，而“阵风”的故事还会很长。考虑到法国隐身战斗机现阶段还不见踪迹，中航工业在下一站将会赢得很大。