美国参议员兼飞行员塔米·达克沃斯致信美国联邦航空管理局（FAA)，要求该机构调查为何阿拉斯加航空 737 MAX 9 客机于2024年1月5日遭遇门塞爆裂事故，机组人员对驾驶舱门在快速减压时自动打开的设计毫不知情。

达克沃斯在2024年4月4日给FAA局长迈克尔·惠特克的一封信中表示，这一“未知、未公开的功能”让机组人员感到惊讶，并导致紧急检查表和飞行员的耳机在紧急情况下被吸出驾驶舱。

2024年1月8日，美国国家运输安全委员会（NTSB)主席詹妮弗·霍姆迪在新闻发布会上与记者交谈时，曝光了 阿拉斯加航空737-9 客机门塞爆裂事件中驾驶舱门自动打开的消息。

霍姆迪说：“驾驶舱门立即飞开，此时飞机前部的乘务员正站着。驾驶舱门飞开，撞到了厕所门。厕所门被卡住了。她确实尝试关了三次门。门最终关上了，但在爆炸减压过程中确实被炸开了。”

达克沃斯在给FAA的信中宣称，机组人员“充分了解飞行驾驶舱的所有功能”至关重要。达克沃斯表示，这是波音公司飞行员第三次在MAX飞机上被“蒙在鼓里”。波音公司未能披露这一功能令人不寒而栗。

达克沃斯写道：“考虑到波音公司向飞行员隐瞒737 MAX信息的历史，波音公司未能披露这一功能令人不寒而栗。”

达克沃斯还引用了第一个例子，称波音公司决定“不将机动特性增强系统MCAS纳入737 MAX 8飞行手册，这使得狮航 610 航班上的机组人员不知道是什么迫使他们飞机急速俯冲”。

其次，她表示，波音公司决定“不通知航空公司或飞行员大多数737 MAX 8喷气式飞机上的迎角（AOA）不一致警报不起作用”。

达克沃斯在给FAA的信中写道：“这是危险的，FAA不能孤立地看待这一最新的疏忽。相反，FAA应该考虑根据波音公司过去在开发和交付MAX系列飞机时的欺骗性行为模式采取监管行动，并坚定承诺避免重蹈FAA过去在服从波音公司方面的错误。”。

达克沃斯建议FAA与美国国家运输安全委员会（NTSB）合作，找出为什么阿拉斯加航空机组人员没有意识到驾驶舱门会在快速减压过程中打开。

达克沃斯在信中总结道：“FAA还需要与NTSB合作，考虑到之前未公开的驾驶舱门设计，驾驶舱的其他部件是否需要改进。最后，如上所述，FAA必须考虑到，这是波音公司第三次未能向737 MAX飞行员披露飞机驾驶舱功能。”

波音公司在回应达克沃斯的呼吁时向美国全国广播公司发表的一份声明中表示，该公司“致力于继续保持透明度，并与我们的监管机构和运营商共享信息”。

参议员达克沃斯是美国参议院商业、科学和运输委员会（CST）成员，也是CST航空安全、运营和创新小组委员会主席。