伴随着吉利、长安、奇瑞、比亚迪销量的发布，1月份销量背后的看点，其实很多。

数据方面，奇瑞、吉利单月销量突破20万，长安汽车销量突破30万，比亚迪的销量也做到了同比增长，长城的高端车型，坦克系列单月销量接近两万！Hi4-T车型单月销量接近1万。

这些数据非常恐怖，但也给我们带来了新的思考点。

这些自主品牌能够拿到巨大增量空间的前设条件是，它们都拥有优秀的前瞻思维，拿到了新能源入场券，凭借着赛道优势，用号牌、油耗、科技三大优势，对落后的燃油车进行淘汰。

但伴随着渗透率40%的目标达到，工信部也对燃油车进行了一定保护、新能源补贴下滑，这意味着新能源的渗透率不可能一直持续下去。


行业预期是，未来的新能源占比在60%，燃油车占比在40%左右。

这也意味着，想要在未来的市场有一个更大的盘口，企业一定要做到燃油车、新能源双并行，因为新能源增速曲线一定会趋于平缓，当落后的燃油车被全面淘汰，优秀的燃油车植入科技、强化油耗、降低售价之后，燃油车的价值就不会消失。

所以说，只有新能源车型的企业将会在未来有很强的发展壁垒，因为天生就丧失了剩下的40%市场份额。

倒反天罡的是，起初没有新能源车型的企业会被对手抢夺，未来的发展一定是没有燃油车的企业会非常尴尬。

能看得见的是，补贴正在以较快的速度滑坡，今年纯电动车续航200km以内就无法领取补贴，未来是否要降低新能源号牌的道路权重也值得思考。

对于整个市场来说，不是所有消费者都有新能源需求，尤其是四五线城市对号牌并不敏感，再加上品牌、品质及其价格的因素影响，预算内选择最老的汽车品牌，是惯性消费思维。

新势力企业在三四五线城市难以立足，一个原因是价格的确较高，另一个重要原因是没有燃油车。

市场的消费呈现多元化，在一二线核心城市抓住新能源需求，在三四五线市场抓住燃油车需求，是决定企业能够在未来稳健发展的重要方式。

2022、2023两个年度新能源发展进入到了储备发展期，2024年开年大量的新能源车挤入市场，的确在做增量，同时内部竞争也更加激烈。

很多人忽视了传统燃油车的重要性，拿出数据更加具有说服力。

去年，销量前三的车型分别为Model Y(配置|询价)、轩逸、朗逸(配置|询价)，前十名车型中燃油车依然有4台，另外两台速腾(配置|询价)、CS75 PLUS的表现相当强势。
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伴随着未来技术的同质化、营销的跟进、生产的稳定以及成本的降低，新能源这个市场的内部竞争将会非常激烈，个别企业的优势将会被削减，那么回头反向来看，谁没有燃油车，谁就会非常尴尬。

总归来说，国内是一个拥有2200万销量的大盘口，用户消费方向完全不同，抓住不同需求才能在市场中稳定、长线、持续奔跑。