1993年5月2号，东海之上一片朦胧，目光所到之处不足百米。
在大雾笼罩的海面上，许多人在水中挣扎求生。他们绝大多数都在声嘶力竭地喊着救命，然而旁边的万吨巨轮却无动于衷，眼睁睁地看着眼前的人间惨剧。
这起事件就是远近闻名的“向阳红”沉没事件，在这起事件中，我国的科考船“向阳红16号”，被一艘塞浦路斯的天然气运输船“银角”给拦腰撞断。在船沉没的时候，“肇事者”并没有给我们提供帮助，反而冷眼地旁观这一切。
这不禁引起了很多人的疑惑，按正常行驶的向阳红为何会受到撞击？而撞击事件的始作俑者“银角号”又为何在事故发生后，选择冷眼旁观？

无奈弃船。
1993年，5月2号的凌晨，被撞之前的向阳红十六号一切如往常一样，除了少数的船员在工作，大多数的船员跟科考人员都在沉沉的熟睡。
向阳红16号按着指定的航线进行航行，49岁的船长金名奇步入驾驶室，当时的海上情况不佳，大量的雾气笼罩了视野，肉眼可见仅仅只有2-30米。而金明奇没有感到不安，他在海上工作近30年，担任向阳红16号的船长已经有11年，海洋的勘探探测几十万公里，是船上最有经验的人。

突然间，从雾中驶出一团黑色的巨大物体，对着向阳红16号气势汹汹地冲来。金明奇马上命令舵手转舵，却因为距离得太近了，没有起到任何的作用。就在金明奇的面前，黑色的巨影越来越大，重重地撞在了本船的中间。
重重的撞击让对方的直接撞穿了向阳红16号的船体里，巨大的船锚插进向阳红16号的船舱内，然后又重新荡了出去。在船上的每个人都被这撞击产生的余震给瞬间惊醒。

副手胡其芳被撞醒后听到了钢板断裂的噼啪声。他的第一反应就是主机要发生爆炸，第一时间冲出船舱后，发现机舱内已经蓄满了海水，而右主机海水低压已经自动进行报警。
住在222房间的科研人员金星和郑涛是反应较快的两个人，受到猛烈的撞击后，察觉到了危险的降临，立刻冲出住的房间。当两人从破碎的地板中爬出来的时候才发现，他们居住的房间正好是“银角号”撞击的中心位置，他们两人还算是好命，一位同住这个房间另外两个人，却随着坍塌的床体，消失得无影无踪。

在这个时候，撞击的“银角号”却选择了迅速地进行倒船。就像人被捅了一刀，如果立刻拔出来，这个人很容易会因为失血过多而休克，而向阳红16号也面临这个相似的情节。随着银角号的倒出，大量的海水汹涌地进入了船舱，向阳红16号开始迅速地倾斜下沉。
这一切仅仅发生在短短的三分钟时间。来不及思考的船长金明奇立刻向上级发出了求救的信号，等发完求救信号，果断地命令全船人弃船逃生。
此刻已经顾不得船上的重要仪器了，首先要保证的就是人员的安全，弃船，分秒都不能犹豫！

极限的逃生
争分夺秒，刻不容缓。船长金明奇知道，这个时候耽误一秒钟，就很有可能有一个人会因此丧命。
“让科研人员先上救生艇，让年老体弱的人先去逃生。”这是船长金明奇的命令，更是全体船员共同的行动。可是船上总共只有四艘救生艇，其中还有两艘已经被撞击得无法再用，而剩下的两艘救生艇却因为船被撞得向右倾斜，导致失去了平衡，无法放下。
金明奇没有办法，只得疯狂地向一边的“银角号”发出请求支援的信号，但是银角号却置若罔闻，迟迟没有行动。

危难之际，方能凸显英雄本色。在没有外援的情况下，只能去靠自救来赢取活下来的希望。
船员们纷纷用斧子砍，用手去推，终于费了好大的力气，才把两艘救生艇推入了水中。一号救生艇本来是限乘39人的，被硬生生地超载了50多人，而二号救生艇限乘28人，被超载到了快40人。
这次的逃生不单单是一次紧急的避险，除了“救了”不少的人，还有很多的物件也被救了上来。很多人不顾个人财产，抢救出不少的国家机密文件。其中功劳最大的要数轮船的事务主任蒋汝斌了。
蒋汝斌是船上的负责管理贵重物品的。在船发生巨大灾难的时候，为了抢下这些贵重物品，来来回回跑了两趟。

在第二次下船舱的时候，底下已经是布满了海水。他跑进自己的房间，把重要的文件跟贵重的公物全部都装进了大皮箱，重量更是达到了一百多斤。
蒋汝斌往楼梯上面走，脚下就是迅速蔓延上来的海水，巨大的重量使他一度走不动，周围一个人都没有，能支撑他的只有巨大的信念，终于在海水漫上来之前把皮包给抢了出来。
记者在事后采访蒋汝斌，被问及怎么没想到抢出一些个人的物品时，他笑道，“当时逃跑都来不及，哪里还想这么多。”
惊心动魄的最后撤离。
当所有人从船上下到救生筏后，众人皆是长长地舒了一口气，可是，现在还不是放松的时候。向阳红16的沉没，势必会在海上形成一个巨大的漩涡，如果不幸被漩涡吸进去，那么之前所做的一起自救行为都是毫无意义的。

划！划！划！众人用尽浑身的解数去划船。
突然，一名眼尖的船员在将要沉没地向阳红16号右侧看到了一个人影。等眼神聚焦后猛然发现竟然是大管轮梅秋芳。
原来，梅秋芳一个人住在224房间，当发生撞船事件后，他的房间被挤成了三角形，眼看就要压死在这里了，好在他的床铺下方也被撞出来一个洞。沉船时，海水从洞里灌入，梅秋芳就趁此机会，从洞口钻出，抱着木板，借用浮力总算是从海里逃出来。
快去救梅秋芳！这是当时所有人的想法，可是动力不足的救生筏没法快速靠近梅秋芳，只能向“银角号”发出第二次的求援信号。可是，银角号依旧没有做出任何的表示。

只能选择自救了。随着众人的努力，救生艇终于划到了梅秋芳的身边，一把将他拉了上来，然后掉头往反方向划船，一定要在漩涡形成前，逃离这片海域。
最终，所有人都逃到了安全的海域。随着向阳红的沉没，“银角号”才开始了对救生筏上的众人救援，当众人一个个顺着楼梯走上“银角号”的时候，每个人都大口地喘着气，劫后余生并没有带来欣喜。全船生还者107人，失踪的有三人，其中一名失踪人员才刚刚结婚不久......
1993年，5月2号，七点。登上银角号的报务人员金礼德通过卫星电话报告了上级，在得到消息的海洋局局长严宏默立刻进行后续的外交跟救援事件。

同一天的晚上九点左右，我国负责救援的“德意”号追上了正在行驶的“银角号”，向阳红16号的幸存者全部换乘，终于在5月5日的上午抵达我国东海分局的码头。这次的归来，他们没有欢呼，只是沉默，噙着的眼泪在眼眶中打转。
事件的还原与猜测。
对于“向阳红16号”沉没的真相，众说纷纭。在八十年代，这可是一艘世界顶级配置的科考船。先不说实验室，就是居住的地方跟宾馆相比也是毫不逊色的。能乘坐这艘船出海，是所有人都羡慕的事情，可是坏就坏在了“羡慕”这两个字上。
出海考察是有补贴的，“向阳红16号”老跑太平洋附近，有美金可拿不说，关键是宾馆式的居住环境实在是让人感到惬意。轮流坐这艘船出海，成了大家公认的事情。

在1993年，刚好轮到了宁波的第四大队。临时的船员队伍，人员上面没有经过磨合，对于船舶了解的也不是很透彻，在船出港前，隐患已经埋下了。
另外，由于着急赶路，即使晚上起雾的时候，船速依旧没有降低。在进入济州岛附近的时候，当地的渔场是有许多的小渔船，当时“向阳红16号”是配备自动报警规避雷达的，只要一英里内有回波，就会发出“嘟嘟嘟”的警报，而值班的船员却因为听得心烦，竟然把雷达给关闭了。

在撞船事件发生之后，我们往往对“银角号”多有指责，认为它在发生撞船事件后不应该急速退出，认为它不应该见死不救。但是其实按照海上的规则，银角号是有责任的，但是责任并不是很大的。
首先，在海上行驶，小船让大船是惯例，其次，它的急速退出造成我国船只的漏水这是有重大责任的，但是，它的船上装的是液化天然气，在运输危险品的第一要素就是应该要防范连锁的爆炸，它的迅速拉开被撞船只的行为是可以理解的。也是这个原因，在随后的救援中，“银角号”也表现得无动于衷。

在这件事情的发生后，我国的索赔程序并不理想，对方抓住了天然气易燃易爆的特性逃避责任，最后索赔这件事不了了之。于是这件事便成为了我国难以诉说的痛，让无数中国同胞到现在都觉得耿耿于怀。

贴主:没心没肺小兔子于2023_08_13 22:21:39编辑