2022-12-09 16:20
在中国和印度漫长的边境线上，有一条臭名昭著的麦克马洪线，是英国殖民官员为了强占中国领土而擅自在地图上画出的。麦克马洪线以南的这片地区被叫做藏南，是中国的合法领土，但是由于历史原因，如今这块土地被印度非法强占。近些年来，中国在藏南一部分地区进行了大规模的基础设施建设，为当地群众修建了居民新村。对此，印度方面进行了认真评估，并认为中印边境态势已经因为中方的这一新布局而改变。


（莫迪政府打算推动印度全国交通设施建设）

随着我方在边境地区取得的进展，印度变得越来越紧张。这主要是因为在藏南地区的对面，就是印度的东北各邦。那里的基础设施薄弱、居民贫困、经济落后。印度舆论认为，解放军要是采取实质性的行动来收复被占领土，能够再次像“小刀切黄油”一样，击溃印度军队。

东北各邦和印度本土之间，只有一条非常狭窄的西里古里走廊相连接，最窄的地方仅20公里宽，而穿过这个通道的不过是一条等级不高的公路和一条陈旧的铁路而已。生活在这里的民众，在人种上也和印度本土有着显著的差异。因此无论从哪个角度来说，这块土地归入印度的版图之内都是既不合法也不合理的。

正是因为如此，长期以来印度对东北各邦也没有好好治理的兴趣。不但如此，印度的准军事组织阿萨姆步枪队还在那里制造了大量骇人听闻的惨剧，包括屠杀矿工、强奸和杀害妇女等。只是因为西方社会和媒体对这些行径不理不睬，才没有在国际上造成什么影响。

（高架道路在印度还是少见的事物）

但是随着中国在包括藏南在内的边境地区不断推进各项基础设施的建设，印度方面已经跟不上节奏。因为东北各邦落后的经济和贫乏的基础设施，让印度军队很难在这里集结大量兵力，而且当地部队不但机动起来很困难，各种补给也都要从本土运来，难以持久。

因此，印度国防部长辛格近日公开表示，要在印度的所谓“国家多模式连接性重大计划”框架下，加大对东北地区的道路基础设施投资。其中，印度非法建立的某伪邦获得44亿卢比的拨款，阿萨姆邦38亿卢比、梅加拉亚邦12.5亿卢比、曼尼普尔邦15.499亿卢比、米佐拉姆邦66.64亿卢比、特里普拉邦124.26亿卢比，纳加兰邦32.35亿卢比的批准项目。被印度非法吞并的锡金获得20亿卢比。

印度后续还将继续拨款，在这些地区进行公路建设。其中在藏南要建设1465公里的边境公路。阿萨姆邦要修建四车道支路和五座桥梁等。


（藏南风貌）

依照印度目前的基本建设能力，这样的计划很大可能是会打折扣的。印度边境道路组织，这些年不断在中印边境的西线铺设了不少公路，打通了一些隧道，在东线也搞了一部分工程，但工程标准都很低。另外，边境道路组织之所以能在西线建设这么多道路，主要是因为那里距离首都新德里比较近，印度政府的支持相对到位，在偏远的东北地区，边境道路组织想要筹集建筑材料、工程机械用的燃料和配件都很困难，更不要提印度政府和军队当中无处不在的腐败行径了。

另外，正如前文所说，东北各邦和印度本土既不同文也不同种。所以印度政府就算不折不扣地落实在东北各邦的基建计划，也可能因为当地分离主义力量的阻挠而力不从心。实际上在东北各邦一直活动着为数不少的反政府武装和游击队，已经让印度政府相当头疼了。


（藏南当地百姓和印度本土并非同种）

所以从这个角度来说，印度官方提出的大基建计划，很难阻止中印边境态势向着有利于中国的方向发展。这也反过来证明，我们的基础设施建设要以稳定的节奏和力度继续推进下去，一方面建设良好的交通运输设施，有利于解放军在这个地区的机动部署和行动；另一方面也有效改善当地群众的生产生活条件，从根本上改变雪域高原边境地区的落后面貌。