前言：2016年歼-10B战斗机和苏-27战斗机进行过一次空战对抗，以4:0的战绩轻松秒杀苏-27战斗机，然而几年前巴基斯坦飞行员还试飞过歼-10A战斗机，巴基斯坦飞行员表示：“歼-10A战斗机的性能与F-16的早期型相比都有差距，整体上的航电系统大致相当于80年代中、后期的西方战斗机，与F16C/D型的雷达相比，没有合成孔径制图的能力，巴基斯坦方面提出了不少歼-10A战斗机存在的问题，最后决定不购买歼-10A战斗机，



一：歼10战斗机的起源

歼10战斗机是中国最神秘的战斗机，保密的程度甚至超过F-117隐形战斗机，西方从20世纪80年代末期还认为歼-10来源于以色列的狮计划，连苏联航空工业界和军事情报机关也一直处于迷雾之中，90年代初苏联国防部长格拉乔夫访问以色列也向以色列飞机工业公司问过歼-10是否以色列的狮？以色列飞机工业公司的负责人断然否认，狮计划是以色列依靠从美国迁入以色列定居的犹太航空专家根据工作经验拼凑大量现成美国的成熟部件而成，操纵系统、机体和进气道是F-16的，发动机是普惠的PW1120，气动布局是格鲁曼公司研发的，为了节约成本，只进行有限的风洞试验，以色列寄希望于美国雄厚的设计实力，而美国不可能无故为以色列打造一款比自已更先进的战机，所以“狮”式战斗机有严重的气动布局问题，原型机不灵活，阻力大，设计极不成熟，需要进行很大的修改，原本狮计划只打算花费5.75亿美金，如果要修改到满足要求至少还需要45-60亿美金，以色列人放弃了。

而中国的歼10战斗机却是起源于1964年10月就开始策划的歼-9计划，中国在引进米格21战斗机之后就开始计划下一代战斗机，在米格-21的基础上提出两个设计方案，一个双发和一个单发，双发的被命名为歼8，单发被命名为歼9，歼-8发展下来，歼-9无声无息地消失了，从诞生到终结都很少有数据被公开，仅有极为简陋的无尾三角翼三面线图，所用的205雷达，斜板二元多波系可调进气道，霹雳-4导弹均源于从越南获得的美国F-4战斗机残骸，这款单发轻型战斗机无尾三角翼增加固定前翼布局和20年后出现的“狮”式战斗机和有令人惊讶的相似性，但机长18米，翼展:9.7米，翼面积:50平米，发动机涵道比为0.93至1.0，最大推力122.4千牛，空战推重比:1.05，载油4200千克，航程2100公里，雷达探测距离75km，导弹射程18-28km，性能参数比“狮”式战斗机都略高，

1965年时歼-9有4个气动布局方案，都是两侧进气布局，只是三角翼角度不同，11号方案前缘后掠角为57度性能最好，因为机动性要求改为55度，命名为IV-I，和20年后的超七布局几乎一模一样，但这个型号在风洞测试中机动性较差，沈阳飞机设计所提出前缘后掠角为60度的无尾二角翼V号方案，翼面积高达62平米，1968年4月，这个布局方案得到批准，甚至计划1969年10月首飞，但一个研究所无法同时完成两个飞机设计任务，

1969年，沈阳飞机研究所一部分人力迁移到成都专门负责歼9计划，这就是成都飞机研究所，这时歼8已经被选为主力发展型号，军方修改了歼9的性能指标，作战任务从高空高速截击转变为护航和歼击，不到半年又改变为高空高速，这个方案要求太高，歼-9的涡扇6发动机无法达到这个性能，加上中国引进了斯贝Mk202发动机技术后涡扇6发动机暂停研制，歼9变成了课题性研究，1975年三机部要求降低部分指标，改为更加现实的战斗机，成都飞机研究所缩小了无尾三角翼的机翼面积，增加了前翼，经过一年多的风洞优化气动参数后确定了最终气动布局，1978年完成了全机打样设计，开始准备总装，但一纸通令就永久下马了。

二：艰难起步

因为80年代西方开始放宽对中国的军事出口管制，中国开始接触到美国的F-16战斗机和幻影2000C型战斗机，中国发现F-16的第三代战斗机性能极其优异，幻影2000C低空飞行性能优异，差距最大的是先进的航空电子和机载雷达，1984年，中国在考察了西方飞机以后，开始展开对下一代战斗机的研制，初步方案对比时，沈阳飞机研究所方案是仿制F-16，而成都飞机研究所拿出自己多年研究的歼-9飞机基础上加上全动前翼，中国空军发现以色列狮计划居然和歼9有几分相似，以色列空军在中东战争中表现相当出色，歼9和幼狮相似影响了中国空军的好感，成都飞机研究所的方案中选，命名为歼-10，选择鸭式布局和早期歼9计划十几年的风洞气动布局探索有关，

早期的歼-10设计和F-16有很大的关系，航电设备大多采用西方的设备，连苏联军事情报局也认为中国的新战斗机就是F16的仿制版，西方也发现中国有一个类似F16的战斗机模型，和以色列的计划有高度相似性，几乎认定和以色列脱不了干系了，不过歼-10和以色列的关系仅仅是以色列的怪蛇-3型空空导弹的引进，以色列在狮计划下马以后希望能够高价转卖，中国仅是同意以色列专家前来讲失败的经验。90年代，中美关系出现巨大转折，歼-10被迫从头开始重新设计，直到1996年才完成定型，

最大的难题是发动机，80年代初，中国开始计划研制WS-10发动机，设计师们清楚意识到需要耗费多少时间和面对多少难题，为了研制这款发动机千方百计地进口波音737型客机的CFM56型民用涡扇发动机，获得了低压和中压压缩机技术，但高压压缩机技术仍旧在美国人手中，由于WS-10的发展将无法跟上歼-10的发展计划，成飞更希望购买美国的FI00或FII0发动机，1996年为了解决WS-I0难以解决的问题，中国试图雇请惠特尼公司的工程师来协助研制，不过最后未能成功。后来决定对WS-I0进行改进升级，苏联解体给歼-10发动机的提供了一个机会，

1990年，中方同苏联“礼炮"设计局进行接触，希望能够提供适合的发动机，两年后双方就新发动机的研制、生产和交付签署了协议，首笔订单于1996年签署，后来被命名为AL-3IFN发动机，歼10战斗机01号原型机使用的是WS-10型发动机，于1996年进行了首飞，测试并不十分成功，经过了15个月的延迟之后，研制人员决定WS-10型发动机问题解决使用AL-3IFN发动机，AL-3IFN与苏-27SK所用的AL-3IF不同，AL-3IF的变速器箱安装在发动机的顶部，AL-3IFN则要安装在底部，这一调整要对发动机进行伤筋动骨的大手术，组装、测试和定型耗费了不少时间。另外AL-3IFN的尺寸歼-10原本的发动机不同，歼-10的机身后半段和进气口都是重新设计，最终把歼-10塑造成了现在这个样子。

2002年，新的WS-I0A也开始进行测试，当年即顺利结束，第二年装上了歼11战斗机首飞，2005年完成了四个月的耐久力测试后于2006年最终定型，AL-3IFN发动机的性能要强于WS-I0A，WS-I0A启动时间为90秒，AL-3IFN只需要1分钟，WS-10A加速需要5秒以上，而AL-3IFN不到5秒，WS-I0A发动机空中停车需要时速600千米/小时以上才可以重新启动，而AL-3IFN只需要450千米/小时。AL-31FN有异常优异的工作稳定性，适应进气条件恶劣到极点的工作条件，能在超过90度大迎角下正常工作，

三：轻松秒杀苏- 30

1998年3月23日下午2点整，机身编号为1001的歼10战斗机在试飞员雷强驾驶下首飞40分钟，之后展开了为期五年的试飞，试飞分为两个阶段，第一阶段在成飞自己的温江机场测试飞机的基本飞行品质，经过了一年没有出现过任何严重事故的顺利试飞后，，完成了第一阶段的测试，于1999年12月20日送到了位于西安阎良飞行试验研究院进行两年第二阶段试飞，与此同时还制造了02号原型机用于结构负载和机体疲劳测试，03号-07原型机相继开工制造，4架用于飞行测试，2架用于静态测试，到2000年底已经完成140个小时试飞，从1004号机开始有细小改进，1005号装备了雷达告警系统，1006号在座舱内安装了一部天线，1007号机作为静态试验机破坏掉了，1010号是第一架装备AL-3IFN发动机的歼-10原型机，也是第一架预生产型号歼10A战斗机

首架预生产型在2002年6月28日首飞，预生产型建造了6架，编号分别为1010和1016号，之后出现的歼10A战斗机外观均与该机相差不大，生产型歼10A战斗机装备了南京电子技术研究所的KLJ-3型脉冲式多普勒火控雷达，2002年的4架歼10A战斗机运到鼎新飞行测试中心进行导弹发射和空对空作战测试，测试密度非常高，试飞员平均每天要飞5-6个架次，一架飞机两个月飞行了近50次，



不过试飞过程也充满风险，曾经发生过4次重大事故，2000年6月01号原型机试飞中导航系统故障导致各系统全部死机，塔台指示已跳伞逃生，但是试飞员李存宝在极短的时间内用辅助动力装置重启了各电子系统和发动机，另外一次发生在2001--2002年超音速飞行测试时鸭翼由于强度不足破裂，碎片打中发动机突然冒出浓烟，但最终成功着陆，还有一起发动机地面试车测试吸入一名机修人员，造成死亡事故，2002年5月1007号原型机发生火灾右侧机身彻底烧毁不得不彻底报废，

总体上项目的进展非常顺利，从1998年首飞到2003年3月23日完成最后一个空中拦截测试共历时5年，1700多个测试项目，拿到临时入役许可证书后开始以每月两架歼10A战斗机的速度生产，2003年3月30日首批10架交付沧州沧县飞行试验训练中心的第13试飞团，在随后的几个月里又来到了沧州飞行试验训练中心进行实战环境下的战术和可靠性测试

从2002年到2003年，共有10架歼10A战斗机被派到了南京、内蒙和兰州军区进行了大量的飞行测试以确定极限性能参数并编写训练手册，还和从空军第3师芜湖基地借调过来的苏-27和苏-30MKK战斗机进行了大量的“准空战"实战演练，演练中多次击败苏-27和苏-30MKK，大大动摇了空军继续购买苏-30MKK的信心，本来空军内部对苏-27偏爱有加，随着测试结果支持苏-27的声音迅速弱了下来，歼10A战斗机2003年底部队测试工作才成功结束，此时共有20架预生产型歼10A战斗机交付空军，2003年12月15日才拿到了正式入役许可证书，

2004年，中国空军驻昆明巫家坝的空44师第131航空团第一个列装歼10A战斗机，这个中国空军中装备最差又名不见经传的非精锐部队因为驻地离成飞很近而得以一跃成为中国空军中装备最好的部队之一，在装备歼10A战斗机后空44师就和重庆空33师的歼-11战斗机开始对抗演习，歼-11战斗机几乎完败，这一年，空军停止了对苏-30MKK和歼-11的后续采购，2005年12月，空44师再度与作为中国空军中主力作战部队的空19师歼-11战斗机展开对抗演习，空19师遭受沉重打击，5架歼-11战斗机竟然被2架歼10A战斗机击败，与歼-11战斗机相比，歼10A战斗机气动外形明显不如歼-11战斗机的“一体化”的气动设计，但歼10A战斗机采用“静不稳定”设计，瞬时转弯速率要强于歼-11战斗机，

重要的是歼10A战斗机航电比歼-11战斗机先进，特别是雷达，这种雷达是以色列“狮”式战斗机配套的EL/M-2035脉冲多普勒雷达的引进版，最大搜索距离超过70千米，可同时跟踪8个目标并攻击其中2个，拥有空地工作模式，火控计算机运行速度高达6000万次/秒，是苏-27的12倍，中国在吸收其技术后研制了1473型雷达，探测距离增加到100千米，可同时跟踪10个目标并攻击其中2个，与美国AN/APG-68(V)基本相近，多目标跟踪能力、探测精度、抗干扰能力和可靠性比苏-27SK/苏-30MKK的N001/N001VE型机载雷达好得多，挂载全新的“霹雳”12A主动雷达制导中距空空导弹在1473型雷达雷达的引导下可以同时打击2个目标，射程70千米，与俄制的R-77和美制AIM-120/B相当，比苏27的R-27半主动雷达制导中距空空弹好多了

四：更上一层楼

不过歼10A战斗机作战用途以空优为主，对地攻击能力有限，2005年，中国开始研制多用途的歼10B，在航电、雷达、武器，机体结构等方面有较多的改动，最主要的变化是使用了结构简单的DSI进气道，节省辅助进气门、放气门、进气道调节板的数百千克结构重量，首次采用了可降低雷达波反射强度的镀膜座舱盖，为了适应进气道结构重新设计了前机身，机身横截面由近圆型改为椭圆型，机翼中部挂架进行了加强，布置了新型武器电气连接和检测接口，机载雷达换装了有1100~1200个砷化镓T/R模块的无源相控阵雷达，探测距离超过150千米，可同时跟踪15个目标并攻击4个，还在风挡右侧安装了探测距离超过100千米的机载红外搜索和跟踪系统，还换装了全新全向无源电子侦察和有源压制、干扰设备和和导弹逼近告警系统，拥有了当时空军最强的电子战和自卫能力。

虽然歼10B的技术水平有了质的提高，但仅生产了50架，因为2008年后中国航空技术大爆发，大量先进航空技术和电子设备进入应用阶段，成飞又推出了歼10C，用有源相控阵雷达取代了无源相控阵雷达，该雷达探测距离超过300千米，频带宽是歼10A的10-12倍，歼10B的3倍，具备64:1多普勒锐化成像和1米分辨率合成孔径成像动态目标探测和跟踪能力，可同时跟踪20个目标并攻击其中6个目标，特别是具备了使用最大射程超过150千米“霹雳”15远程空空弹的能力。这种新型空空导弹技术性能与美国AIM-120D空空导弹相当，除雷达系统还应用了信息化航电架构、光传操纵系统、信息化座舱，头盔瞄准具、战场信息管理系统、通用数据链、新一代电子战及自卫系统等，增强了战场态势感知能力、协同交战能力，可以更好配合歼20战斗机作战，这也是歼10B所不及的，与歼10A相比是“脱胎换骨”的变化，

全面转到歼10C的批量生产中。从2016年开始，歼10C基本上按每年1个团的规模批量装备部队，实际作战需求可能会超过150架。歼10C应该是歼10系列最后一-种改型但随着近年来以“太行”为代表的国产大推力军用航空发动机广泛装备歼-11/16乃至歼-10C等国产战机，表明其可靠性已经趋于稳定。而在2018年11月的珠海国际航展期间，国内自主研制的歼-10BTVC推力矢量验证机进行了公开展示，则表明国内已完全掌握航空发动机矢量推力技术。单发的歼-10BTVC验证机成功展示了“眼镜蛇”、“J-转弯”以及“落叶飘”等典型的超机动飞行动作，充分证明了国产矢量发动机技术的实用性、成熟性和可靠性，也意味着国产制空权战斗机实现超机动性能已为期不远



五：结语

2018年12月初，中国空军派出多架歼-
 10C战斗机飞赴巴基斯坦参加代号为“雄鹰-VII” 
的联合演习，巴基斯坦飞行员在试飞过歼-10C战斗机并了解了全部性能后，立即认定这是一架相当不错的战斗机，完全可碾压印度的阵风战斗机，歼10A存在的问题已在歼10C上获得解决，决定购买30架歼10CE战斗机。歼10系列战斗机在中国空军装备体系中占有重要地位。从早期功能单到逐步进化成可以独当一面，是中国航空工业不断进步的缩影，