前段时间，根据俄罗斯国家技术集团发布的集团2019年年鉴显示，去年，俄罗斯直升机飞机公司与中国方面签订了一份价值约20亿美元的大额合同，根据合同规定：自2020年到2022年，俄方将向中方出口121架各型直升机，其中包括100架米-171系列直升机，估计含68架米-171系列直升机和30余架进行过优化、具备自卫火力的米-171Sh型武装直升机，后者可能会装备陆军航空兵的空突特战或空军航空兵的营救分队。

俄罗斯“军队2020”防务展上的米-171


此外，俄罗斯方面还向中国出口了21架“安萨特”小型直升机，该机2018年曾在第十二届珠海航展上展出过，2019年获俄罗斯国家出口许可。这是一种3吨级的小型直升机，舱内载重量1吨上下，暂不清楚这21架飞机的最终用户是谁，甚至连是不是军用都不清楚。咱认为，从“安萨特”那并不出众的高原性能来说，很难说该机是准备装备陆军航空兵的、还是打算交给中国民航当做普通的民用通勤直升机来用的，只能继续观察。

凤凰卫视采访这批米-171生产线


关于中国方面从俄罗斯弄到的这121架直升机的消息，咱们先前已经说过一次了，在这里也就不再赘述。不过，除了这121架直升机，根据俄方随后的报道，我们与俄罗斯还有一份“补充协议”，根据这份协议规定，俄罗斯方面将从今年开始到2022年，向中方出口100台VK-2500PS-03涡轴发动机，该型发动机系米-171早期配备的VK-2500/TV3-117VM型涡轴发动机改进型。此外，乌克兰媒体也报道称，近期中国方面将从乌克兰继续引进一批马达西奇的AI-322型小推力涡轮风扇发动机，这无疑意味着，中国空军、中国陆军航空兵从独联体国家进口航空发动机的步伐仍未停止。
军迷对这一新闻的反应

当然了，估计提到人民解放军从独联体国家、甚至北约体系国家引进航空发动机，不少读者的第一反应是“不过如此”、第二反应是“我勒个去”：


毕竟一方面，中国航空工业、航发工业的底子实在有点薄，某个机型找不到配套的航空发动机、某个航空发动机有整机却找不到装机对象，在中国航空工业、航发工业的创业史上发生过不止一次。甚至直到现在，空军的歼-20型隐身战斗机不也一直没有装上自己的“目标发动机”吗？


而另一方面，涡轴发动机、小推力涡轮风扇发动机却是中国航发工业为数不多的“问题不大”、有所建树的航发领域：

以涡轴发动机来说，咱们自己的直-10型武装直升机、直-20型突击直升机，这不都已经装上了国产的两型涡轴发动机嘛。其中直-20型直升机装备的某型发动机整体技术性能已经与美军的T-700型航空发动机基本相同，算是性能相当先进、可靠性也相当高的型号了。且已经实现了系列化发展，未来继续推进研发问题不大；

至于小推力涡轮风扇发动机，我国在巡航导弹用发动机、无人机发动机领域也有一定的技术成果、工程运用，而上世纪九十年代，咱们其实就已经研发过为教练-8型中级教练机配套的FWS-11型小推力涡轮风扇发动机，运用效果也很好。故而，搞了这么多年的直升机用涡轴发动机、小推力涡扇发动机，现在突然要掉头从独联体国家进口同类装备，大家接受不了很正常。


不过，接受得了也好，接受不了也好，既然现在被俄罗斯媒体爆出我军又要从独联体国家进口航空发动机，倒也值得咱们就事论事地分析一番。

俄罗斯VK-2500PS-03型涡轴发动机

先说由俄罗斯媒体爆出的这100台VK-2500PS-03型涡轴发动机好了。虽然这一笔合同可能会让一些读者认为“咱们的直升机用发动机有问题”、“FWZ-10性能不行”，但大伊万反而觉得，这笔100台VK-2500PS-03型涡轴发动机的合同，反而是最没那么玄乎的：


一方面，从中俄军贸以往的惯例来看，中国人民解放军空军每次从俄罗斯进口装备整机，总要配套进口一部分航空发动机作为备件。而且这种备件进口数量还挺多，说不定能和整机二比一甚至一比一配套储备。这次根据俄罗斯方面的公开消息，咱们从俄方足足进口了100架米-171系列直升机，那按照以往的装备储备惯例，那配套进口一部分作为备件的航空发动机也很正常。唯一的问题就是不知道这100台发动机到底是作为补充协议作为储备进口的、还是在备件进口协议外另外进口的。

在俄罗斯参加演习的米-171


另一方面，要是抛开“战略储备”之类的问题，这100台VK-2500PS-03型发动机可能还有其它用途：很简单，从历史的角度来说，中国航空工业与中国空军之前也不止一次地搞出过用进口自俄罗斯的储备发动机、比如为苏-27SK型战机储备的AL-31F型发动机或为伊尔-76MD型飞机储备的D-30KP-2型发动机、用这些发动机来临时“救急”填其它飞机发动机“坑”的操作。从这个意义上来讲，我军用这批VK-2500PS-03型发动机“填”其它的坑、用来“临时救场”装备其它飞机，大伊万觉得也没啥大惊小怪的。


用来装备什么飞机呢？当然不可能是我军陆军航空兵目前的“三剑客”直-10、直-8J和直-20中的任何一型，我陆军航空兵的机型配系虽然相比美国陆军航空兵还有差距，但起码这三个主战机型的航发动力是没啥问题的、也不用指望进口外国航发填坑、更不必说在没做适应性设计的情况下就是想填坑也不是那么好填的。


而在刨掉这三个主要型号后，大伊万觉得，说不定这100台VK-2500PS-03倒是有可能给我军之前列装的米-17V、米-171系列直升机做中期升级用。毕竟咱们在之前的文章中提过一次，我军自上世纪90年代开始装备俄制米-17系列直升机，这么多年来陆军航空兵部队也攒了小几百架的量。这些直升机的使用寿命参差不齐，短的可能就用了不到十年，长的估计已经飞了二十多年了。


在中国陆军航空兵高强度的使用下，估计这些米-17直升机配备的TV3-117VM型航发也该到寿了，而这些飞机中装备较早、飞行时数较长的那一部分估计也该到延寿的时候了。故而趁着进口这批TV3-117VM型航发改进型VK-2500PS-03的当儿，对手头的这些“老河马”做做翻新升级、甚至借着VK-2500PS-03功率提升明显、性能有所上升的“东风”，给早期进口的米-17V、米-171增加一些防弹装甲与自卫系统，简直善莫大焉。


最后，其实从VK-2500PS-03型航发的性能上来看，该型涡轴发动机还是很有意思的：相比老版本的VK-2500/TV3-117VM，VK-2500PS-03重点在如下几个方面进行了改进：

一是提升了常用状态下与紧急状态下的功率，这是航发改进中常见的增推策略没啥好说的；

二是使用了发动机电控系统，也就是所谓的全权限数字控制模块（FADEC），极大地改善了该型航发的操纵性能；

三是进行了高可靠性设计，延长了航发的首翻寿命与全寿命，比老款航发有了长足的进步，这也没啥好说的；

在高原地区执行任务的米-171


第四点就有意思了，俄方宣称，经改进后的VK-2500PS-03型航发优化了高原启动性能，可以在6000米左右的高度实现启动，在6700米以上的高度安全飞行。虽然之前有消息说，这是为了方便经过改进的米-171Sh、米-17V7型直升机在安第斯山脉执行高山搜救任务，但南美洲有多少山脉需要直升机具备6000米高度启动性能呢？倒不如说这是为中国陆航飞越多雄拉山口、飞上青藏高原而量身定做的吧。

乌克兰AI-322小推力涡扇发动机

说完了从俄罗斯进口的这100台VK-2500PS-03，咱们掉头说说由乌克兰媒体爆出来的、说中国航空工业正在从乌克兰进口的AI-322小推力涡轮风扇发动机好了。


其实相比俄罗斯的这100台VK-2500PS-03，乌克兰的这AI-322大家也都不陌生，首先，它的配备机型是很明确的，正是南昌洪都公司制造的、目前已经批产装备中国空军与海军航空兵、可能将要带来空军教练体制深刻变化的教练-10型高级教练机；其次，它的制造商有一个如雷贯耳、估计军迷们无人不知无人不晓的名字：马达西奇公司。


而正因为这两个因素，大伊万觉得，咱们从乌克兰进口AI-322型小推力涡轮风扇发动机，某种意义上比从俄罗斯进口VK-2500PS-03型涡轴发动机要麻烦的多：

一方面，和VK-2500系列发动机咱们有替代型号、替代型号已经装机使用、替代型号装备的整机也已经批产不同，AI-322型小推力涡轮风扇发动机起码到现在为止咱们都没有什么同类装备在研，缺乏国产替代无疑给单纯进口蒙上了一层阴影；

另一方面，马达西奇公司咱们现在也都明确了，天骄航空与马达西奇在重庆的强强联合说了很多年、到现在也没有个准信儿出来，甚至近年来还不断传出乌克兰政府、甚至美国政府强势插手防止马达西奇与中资企业合作的新闻。一旦这种“插手”进一步升级、升级成禁止相关航发整机从乌克兰进口，咱们的“猎鹰”生产线可咋办、咱们的空军训练体制改革步伐可咋办，这情况无疑会变得更加复杂。


总而言之，对于中国航发产业来说，目前一切还处于“厚积薄发”、“不断超越”的阶段。咱们有自己的强项，也有自己的短板，既需要国产，偶尔也需要进口国外整机。就在这种复杂的情况下，希望中国的航发产业未来越做越强。