6月29日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，在被认为是韩国“地盘”的全球液化天然气（LNG）运输船市场上，中国的存在感正在卡塔尔的支持下不断扩大。中国增加了卡塔尔LNG的进口量，加强了与卡塔尔的关系，并成功获得了大型LNG运输船的订单。如此一来，中国在LNG运输船的订单份额从仅为20%左右，今年飙升至40%左右。
 
据英国航运市场分析机构克拉克森统计，今年1-5月，中国LNG运输船订单量为223万CGT，20艘。这远远超过了去年中国LNG运输船订单总量（113万CGT，13艘）。
今年4月，中国船舶集团子公司沪东中华造船与卡塔尔能源公司签署了一份大型合同，极大提振了中国的订单业绩。当时，沪东中华造船收到18艘LNG运输船订单。
韩国业内人士分析，沪东中华造船能够成功拿下大单的背后，是中国和卡塔尔两国的利益关系。过去主要从美国和澳大利亚进口LNG的中国，正在增加从卡塔尔进口LNG。为了进一步加强与中国的关系，卡塔尔向沪东中华造船订购LNG运输船。
中国技术的进步也对大型合同产生了影响。中国在政府层面进行了大规模投资，以增强造船业的竞争力。韩国一位业内人士解释说，“即使中国进口大量LNG，但如果技术竞争力下降，卡塔尔也不会轻易签署大规模合同。”
韩国造船公司对中国的大规模订单感到危机。在需要高难度技术的LNG运输船市场，韩国造船公司在去年占据了70%-80%的份额。然而，由于中国的表现，韩国今年1-5月获得了300万CGT的LNG运输船订单，份额保持在57%。过去份额仅为10%至20%的中国已达到43%。
韩国的整体订单表现也低于预期。截至上个月，订单份额为10%，自今年4月以来连续两个月保持在10%左右。而同期中国的份额达到了70%-80%。
韩国造船公司认为这是选择性订单策略的结果。在已经获得四年工作的情况下，没有必要像过去那样盲目地争夺订单。截至今年3月底，韩国三家造船公司（HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋）的订单积压超过130万亿韩元（约6825亿人民币）。
韩国造船公司也在开发新技术，以扩大与中国的技术差距。本月早些时候在希腊举行的全球最大造船展Posidonia 2024上，推出了采用氨和甲醇等环保燃料的船舶推进装置。
不过，韩国业界诊断，如果来自中国的大规模订单持续下去，可能会对韩国造船业产生负面影响。韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员梁钟瑞表示，“考虑到造船是劳动密集型产业，随着造船经验的增加，中国的技术能力也会增强。在造船领域，中国不再是追赶者，而是竞争者”。