2024年6月26日凌晨2点，一架搭载59.2吨货物的航班从南京禄口国际机场出发飞往卢森堡，标志着南京机场首条直飞卢森堡全货机航线正式开通。
 
该航线是强化“一带一路”和《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）沿线国家（地区）市场布局以及打造国际物流供应链体系的重要举措，将为中欧快递货运再添一条“空中丝绸之路”。
不得不说，其实南京禄口机场货邮吞吐量已经跻身全国第九，但从民航运输数据来看仅仅排名第13。于是，很多人一直都有疑惑：禄口机场放到宁镇扬中心地带，直接造成扬泰地区机场一直都搞不起来，另一边又是离南京市区过于偏远，禄口机场的优势越来越小，怪不得挤不进前十。那么，南京禄口机场到底是不是选址失误了呢？

一、禄口机场离新南京街口长达40公里，又不像上海双机场，选址不理想？
从理论上来说，禄口机场的选址确实不太理想，因为很多人认为南京过于自信，以为能发展那么远。比如上海虹桥机场离陆家嘴不到20公里，如果以一二号线地铁交叉口作为市中心，离浦西人民广场才15公里）；厦门高崎机场就在厦门岛上，厦门岛才多大，厦门机场离市中心10
 公里不到；杭州萧山机场算远的离西湖也才30公里。
再看看禄口机场，离新街口长达40公里，又不像上海双机场，浦东远点没事。可是，南京市中心附近土地难道比上海厦门还值钱？更何况机场附近土地还有增值空间，比如上海炒“大虹桥”概念，附近房价高过南京河西。现在南京机场客流量落后杭州也就不难理解，太远了根本不想去机场，很多南京人说去外地出差高铁5小时内都是优先高铁。
再看看六合马鞍机场，离得更远，到新街口也是40公里以上，看起来意义不大。于是，大家就提议，南京亟需一个离新街口20公里左右的较低等级的4E机场，如虹桥、厦门高崎机场就是4E;
 浦东萧山禄口机场都是4F，可能要求高放的远，实际上极少飞机需要4F机场，4E足够了。
当然，机场限高影响确实也大，那南京哪里限高影响最小？毋庸置疑是长江，江上又不会建高楼，而且很多机场都是建在海边，比如旧金山机场，浦东机场，东京羽田机场等都是这个道理。建在河边的也有案例，比如美国波特兰机场 PDX 在哥伦比亚河边。

于是，大家得出结论：南京最适合建机场的是八卦洲和江心洲。现在江心洲已经没可能了，已经是低密富人区了。于是，八卦洲最适合作机场。离主城近，且不会影响周边高楼，机场跑道延长线上限高是最严的，而在八卦洲上建机场正好可以把跑道延长线放在长江上，不用担心限高。
同时，机场跑道延长线正好在长江，离新街口直线距离比禄口机场近了一半，反向延长线按规划也是田园。建在江边，再建个码头，离现有浦口码头、中山码头不算远，且下穿南京长江大桥，还有观光效果
 ，通上地铁，全国第一个可以通过铁路公路水路航空到达的机场，这宣传效果都能拉满，看起来是不是相当完美？

二、遗憾的是，历史没有如果。那么南京禄口机场的选址考量存在失误吗？
其实，我们要说远的来看，大家不妨去看看1992年在大校场机场发生的事故，以及中国通用航空2755号班机事故。那时我们就是在考虑到机场离市区太近显然不好，而紧跟着1993年禄口就开始征地新建了，虽然审批在这之前，但在这个背景下，怎么可能新机场离市区很近？
据我了解，当时选址考虑过的地方，除了现在的六合马鞍（当年过江不便，现在也经常堵），还有江宁湖熟等地，最后才确定的禄口，因为禄口这儿地势平坦，位置还不错，除了雾多点，当时看来非常合适。也就是说，禄口机场选址可不是瞎选的，要考虑很多，有的人没有做过实际论证考察，全凭着自己的想象愿望猜测，自然是不值得说的。

另外，大家都在讨论禄口机场是否方便的问题。同样的，我们也不能忽略其重要的配套工程：S88机场高速，这条和机场同期通车的高速在1997年就拥有双向8车道限速120的配置，时至今日也是高标准，而且现状路况极佳，不堵车，全程路灯。在实际使用中，这30+公里可以轻松20分钟内跑完。90年代的城市规划理念美国味很重，偏向汽车的思路很主流，在这种理念下禄口机场的公路交通其实是很方便的。
如果单从机场本身出发，那个年代流行的民航理念是大型枢纽机场，禄口机场建设也是带着这种远期目标的，这种理念下的机场将拥有一个小型城市般的巨大体量和对空域的苛刻需求，所以，自然会选择和城市拉开足够距离的选址，毕竟当时经济发展是充满野心的时代。
随着民航客机技术的发展，特别是大型化的干线窄体（321）和中型宽体（787）的成功，民航的发展理念逐渐向满足点对点的需求转型，这点在90年代是很难预测的，要不然空客也不会推出A380来探索新时代。这样时代的误会其实导致对于国内大多数的机场而言，宽距双4F跑道的飞行区是过剩的，比如380和747这种定义4F级的超重型在国内的起降需求实在太少了，未来短期甚至会越来越少，这也就导致选址有点太远了。回过头来看，现在绝大多数城市建设像虹桥这样的窄距双跑4E，然后离市区稍微近一点选址自然是更合理的选择了。

最后的话：禄口机场选址并未失误，因为任何人都不能超时代去看问题的！
总之，南京禄口经常确实有点偏，但说不上失误，因为禄口机场的交通配套其实很不错的，s1和机场高速修得都挺好，很难说禄口机场是因为选址的问题而掉出前十。何况，前十的机场里面排除几个经济发展本身就比较好的城市之外，剩下的几个也是都有说法。比如成渝周围没什么其它大机场，可以辐射更多地域，并且西南地形摆在那，民航相对高铁优势更大；咸阳和昆明机场中转建设很好，并且云南省内支线航空也是其它省份比不了的。
所以，我们不能超越时代看问题。每一代人都有自己的规划，总觉不能把前人当成无所不能的。而且南京禄口机场建设时很早了，那时没什么都市圈城市群概念，建一座机场首先是为本地级区划居民使用。南京区划是南北长东西窄，根据90年代初的城市规划，南京城镇发展是沿江向东西方向拓展。那么机场就肯定不能放在东西方向，本来地方就不大。
南北方向的选择上，规划设定了主城延交通干线向南发展的次轴。毕竟南京主城都在江南，江北地方不大不说还有耕地保护，南面那么大块地方不放那儿还能放哪儿。如果一定要说有什么规划可改善的，主要是没能做成空铁一体化，这可以学习郑州发展航空港的经验，以机场为中心修市域或城际铁路，尤其通向皖南区域，那南京发展格局就会被进一步扩大了。