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韩媒：就连韩国造船业的象征“LNG运输船”，中国也追上来了

送交者: chentom60[☆★★声望品衔11★★☆] 于 2024-06-22 6:43 已读 1151 次  

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6月22日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，韩国的特色船种液化天然气（LNG）运输船和大型集装箱船订单减少，而中国占据了份额第一的位置。
 
据英国造船、海运市况分析机构克拉克森透露，上月全球船舶订单量为180万CGT（62艘），比去年同期减少51%。另一方面，中国获得154万CGT（54艘）订单，以85%的占有率位居第一。韩国仅承揽17万CGT（2艘），订单占有率降至10%。
韩国造船业界解释说，上月LNG运输船和大型集装箱船订单停滞不前导致订单减少。韩国继今年4月（14%）之后，5月的订单占有率也维持在10%左右，对此也有人表示担忧。因为有分析认为，随着中国关注天然气，造船行业进入了新的局面。
中国LNG进口量从2015年的1790万吨增加到2021年的7840万吨，增长了4倍以上。此后，2022年还取得了承揽55艘LNG运输船的成果。今年1月，卡塔尔国营企业卡塔尔能源向中船集团（CSSC）的子公司沪东中华订购8艘（Q-Max级）LNG运输船，一度成为热门话题。
此前，世界主要LNG运输船市场一直由韩国主导。从2004年开始的3年间，韩国造船三巨头承揽了卡塔尔53艘LNG运输船的订单。2014年俄罗斯订购15艘破冰LNG运输船时，大宇造船海洋（现韩华海洋）也包揽了全部订单。
此后，随着中国LNG运输船建造产能扩张步伐加快，技术得到迅速加强。特别是，中国LNG运输船的价格比韩国低5%至7%，因此有声音认为与中国的差距可能会进一步扩大。在象征韩国造船技术的LNG船市场，应该担心中国的追赶。
韩国一位业界相关人士表示，“全球船东在订购LNG运输船方面持保守态度，中国收到的大部分订单都是国内需求。尽管中国具有价格竞争力，但全球船东仍青睐韩国造船公司。”
他补充说：“这是在韩国造船公司获得约四年的积压订单的情况下，随着高利润船型订单减少而出现的现象，他们有选择地接受订单”。
他还表示：“中国目前正在将燃煤发电转为LNG，因此很有可能成为全球最大的LNG进口国。这也是沪东中华能够击败韩国三大巨头的原因。”
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