6月14日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，中国造船企业在环保船舶技术方面取得了巨大飞跃，对韩国三大造船企业构成威胁。 
 
 中国造船企业早已在订单数量上超越韩国，有人担心，如果在技术能力上缩小差距，韩国造船企业的市场地位可能会大幅动摇。
据悉，中国造船业界的技术能力得到了全球船运公司和船级社的认可，与被誉为船舶领域新一代环保燃料的氨相关的技术能力得到了提高。
英国劳氏船级社日前宣布，已批准中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）的36万吨氨燃料超大型矿砂船（VLOC）基本设计认证。 
MARIC中国船舶工业集团的设计研究所之一，这艘由MARIC设计并获得基本认证的超大型矿砂船不仅配备氨双燃料推进系统，还配备开放式脱硫装置，节省燃料成本。
还应用了可以检查气象路径、能源效率和氨推进系统的信息技术，并安装了节能设备。 
中船集团旗下广船集团近日决定在希腊雅典举办的全球最大造船及海事展览会“Posidonia 2024”上与英国劳氏船级社合作开展联合开发项目，设计全球最大超大型氨船运输船。
英国劳氏船级社首席执行官尼克·布朗表示：“我们很荣幸能够与广船集团合作设计世界上最大的氨气运输船。主要国家正在燃煤电厂中使用氨气混燃技术来减少二氧化碳排放。随着我们的前进，航运业将有助于氨等清洁氢基原材料的推广，并在帮助各国遵守《巴黎协定》方面发挥关键作用。” 
中国造船企业在获得氨相关船舶订单方面也取得了实际成功。由于中国企业拥有建造液化石油气（LPG）运输船的经验，因此在赢得与LPG运输船结构相似的氨运输船订单方面，中国企业被认为具有竞争力。 
此外，中国造船厂正在争取建造氨推进船，这在技术上比氨运输船更加困难。中国大连造船近日获得油轮运营公司AET建造全球首艘氨双燃料推进阿芙拉型油轮订单。 
中国企业在另一种环保燃料甲醇领域也取得了显著进展。总部位于越南的航运和船舶管理公司ASP最近向广州造船订购了一艘甲醇双燃料推进MR油轮。MR油轮是重达40000至60000载重吨的中型油轮，用于运输石油产品。
直到去年，甲醇动力船舶领域还是HD韩国造船海洋和三星重工等韩国造船厂占据上风的领域，但从最近的订单表现来看，趋势似乎已经发生了逆转。今年，大部分甲醇推进船舶订单都被中国企业拿下。 
中国造船公司的甲醇推进船技术能力得到提高的同时，中国在本国拥有大规模船运公司，并拥有强大的甲醇供应链，这被认为是中国造船公司迅速增加甲醇推进船订单的背景。
韩国造船公司在单纯的市场占有率上已经远远落后于中国。据造船海运市况分析企业克拉克森透露，今年1-5月累计订单量中，中国造船公司所占比重为61%，远远超过韩国造船公司（26%）。
由于韩国造船企业难以数量应对中国企业的低价攻势，因此采取了依靠技术优势主导高附加值船舶领域的战略。事实上，即使是同类型的船舶，韩国企业制造的船舶卖给船东的价格比中国的要高。 
然而，中国企业在堪称造船业未来增长引擎的环保船舶技术方面的大规模进步，意味着韩国在造船方面的技术优势很快将不再成立，如果这种情况发生，中国接管整个全球造船市场只是时间问题。
韩国造船企业计划加快获取下一代环保技术，以防止与中国企业的技术差距缩小。 
韩国造船企业近期重点关注液化二氧化碳运输船技术，以主导环保船舶技术。 
液化二氧化碳运输船是下一代船舶，随着碳捕获和储存等碳中和的扩大，其需求预计会增加。为了捕获二氧化碳并将其转移到储存设施，需要一艘船来运输它。 
韩华海洋最近还获得了美国船级社的液化二氧化碳运输船基本认证。 
韩国企业还在争先恐后地开发采用燃料电池动力技术而不是现有内燃机的氨推进船舶。