近日，中泰铁路合作联合委员会会议在京召开，泰国副总理兼交通部长素里亚参会。同时，中泰两国交通部也进行了部门会谈，商议中泰铁路一期、二期相关事宜。
5月8日，中泰铁路合作联合委员会第31次会议合影（图源网络，侵删）
5月9日，中国交通部与泰国交通部会谈（图源网络，侵删）
泰国高铁连接曼谷和廊开，全程约609公里，设计时速250公里，采用中国铁路技术标准，是一条国铁I级客货两用标准电气化铁路。
中老泰铁路线路示意图
泰国高铁线路示意图
泰国高铁分两期建设。根据本次中泰铁路合作联合委员会泰方通报，最新进展和建成通车时间如下：

一、泰国高铁一期情况

一期（“曼谷-呵叻”段）全长252.3公里，于2017年12月动工。按原计划，一期工程在2026年3月建成通车，后受征地拆迁、新冠疫情等因素影响，建设进度滞后。

截至目前，一期工程总体进度完成约33%。在总计14个标段中，2个标段已经完工，10个标段正在施工，2个标段等待签署。预计2028年建成通车。也就是说，一期工程（“曼谷-呵叻”段）的时间表比原计划滞后两年。

二、泰国高铁二期情况

二期（“呵叻-廊开”段）全长357.12公里。

截至目前，二期工程已经完成土建设计，环境影响评估(EIA)报告也已经获得专家委员会批准，正准备与立项报告同时报请泰国国家环保委员会审议批准。

此前，在4月18日举行的泰国国家铁路局董事会会议上，泰方通过了3413.5亿泰铢（669亿元人民币）的资金拨付决定。其中，2351.3亿泰铢（461.2亿元人民币）用于铁路工程建设，103.1亿泰铢（20.2亿元人民币）用于征地拆迁，801.7亿泰铢（157.2亿元人民币）用于电气化系统，100.6亿泰铢（19.7亿元人民币）用于聘请监理咨询公司。

在本次中泰铁路合作联合委员会会议上，泰方表示，中泰高铁二期工程将在2025年完成招标（涉及13个工程标段合同）土建工程的工期为4年，预计2030年完成建设、2031年正式通车。

三、泰国高铁与中老铁路连接情况

泰国高铁北端的起始站是廊开站，中老铁路南端的终点站是万象南站，廊开站与万象南站相隔湄公河。
老泰跨湄公河铁路大桥（老挝视角，图源网络，侵删）
目前，中老准轨铁路与老泰米轨铁路可以在老挝的塔纳棱陆港换装场实现无缝衔接。也就是说，中老泰可实现全程铁路运输（准轨+米轨），从昆明到曼谷，最快55小时到达。

老挝塔纳棱陆港设有准轨米轨铁路换装场（1条准轨换装线+2条米轨换装线），由老中铁路公司投资建设，于2022年7月建成投用。铁路换装场向东北方向有一条2.8公里的铁路联络线，连接中老铁路万象南站。老泰米轨铁路通过跨湄公河老泰友谊大桥向老挝境内延伸了11公里，即从廊开站经塔纳棱陆港到坎萨瓦站。
中老泰准轨米轨铁路衔接动线组织示意图
在本次中泰铁路合作联合委员会会议上，中泰双方讨论了新建跨湄公河铁路大桥以及中老泰三国铁路连接事宜。

新跨湄公河铁路大桥将建在老铁路大桥下游30米处，新桥将铺设米轨和标轨两种铁路，目前已经完成新桥的可行性研究，2024年会进行详细设计并准备环境影响评估报告。
中老泰准轨米轨铁路衔接动线组织示意图（图源老挝资讯网）
此前，泰国与老挝已经召开了两次新建跨湄公河铁路大桥的技术研讨会。新桥采用4条轨道，支持双向普速列车和高速列车通行。老桥进行改造升级，转变为汽车专用大桥，贴着老桥再建一桥，由2条汽车通道增加至4条。新桥计划于2026年动工，2029年通车。
新老泰友谊大桥方案（图片来自老挝资讯网，侵删）
目前，泰国正在改扩建廊开火车站，将其定位为跨境货运中心和公铁运输纽带，廊开车站周围1200亩的区域，已被指定用于开发国际货物清关场和集装箱储存区。
廊开火车站（图源参考消息，侵删）
以上，就是中泰高铁的最新情况。中老泰准轨铁路的全线贯通，从昆明经万象到曼谷，要等到2031年。

有一点有必要说明一下，就是泰国高铁的建设进度为什么慢？原因有很多，其中投建模式是很重要的一条。

用书面语说，“中泰高铁是境外首次使用中国高铁设计标准并由所在国自行出资兴建的高速铁路项目”。

翻译过来，泰国高铁的出资方、施工方由泰方负责，我国负责的是设计、施工图咨询、施工监理和提供设备（轨道、列车、四电系统等）。这一点有别于中老铁路、雅万高铁和马东铁路，所以泰国高铁的进度才这么慢。

泰国高铁如果想提前建成通车，在施工上可以从中国引入“CCPG500A”型长钢轨铺轨机，该铺轨机每分钟可以铺设12根铁路轨枕，每天可铺设1.5公里轨道，能够大幅提升铺轨速度。这一点在马东铁路上已经给出了成功案例。