据环球网报道，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫近日到奥什地区视察。在视察过程中，扎帕罗夫总统对外宣布，中国和吉尔吉斯斯坦相连的铁路将在2024年的10月正式开工。这条铁路是中吉乌铁路的一部分。中吉乌铁路项目的全称是中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路，旨在打造一条连接中国西部城市喀什与乌兹别克斯坦的铁路通道，项目总造价大约80亿美元。
此前在2023年5月，中国和中亚五国在西安市召开了隆重的“中亚峰会”。中国和中亚五国之间的关系进入新的历史发展时期。中亚峰会一周年后，中国又在中亚做了一件大事，给吉尔吉斯斯坦送上了大礼包。

据吉尔吉斯斯坦媒体报道，扎帕罗夫总统已经会见了中方铁路企业的代表，双方全面敲定了中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦的铁路细节和相关的关键技术问题。中吉乌铁路经历了多年的准备后，终于迎来正式开工的日子，预计在2027年到2028年完工。

那么，中吉乌铁路为何很难产？为何吉尔吉斯斯坦会在中亚峰会开幕一周年这个关键的时间节点去修建这个中吉乌铁路？
第一，中吉乌铁路难产的原因是什么？

吉尔吉斯斯坦和我国就修建铁路存在着一系列悬而未决的内外问题。

中亚有个山脉，叫费尔干纳山脉。吉尔吉斯斯坦的国土刚好被费尔干纳山脉分成了两半。吉尔吉斯坦的南部和北部之间的联系无法全面打通，严重影响吉尔吉斯斯坦经济的发展。

瞧，这里就是费尔干纳山脉，刚好把吉尔吉斯斯坦的国土分成了西南和东北两部。
除了费尔干纳山脉对吉尔吉斯坦领土的分割，这乌兹别克斯坦又把费尔干纳盆地给直接“拿走” 一部分。吉尔吉斯坦要想维护其本国的统一和政权的稳定，打通费尔干纳山脉就成为吉尔吉斯斯坦所选的重中之重。

作为修路的主体，中方希望，铁路从喀什出发，经过中亚的重要城市奥什，然后一直向西修建，最终和把安延集作为整个铁路的重点。这样子修铁路不绕路。而吉尔吉斯坦希望直接修建连通南北的大动脉，让铁路直接“开上”费尔干纳山脉。如此修路，成本的高昂可想而知。
当然，除了吉尔吉斯斯坦想要维护其国内统一大市场的原因，俄罗斯的原因也是不容忽视的。俄罗斯把中亚看作是自己的势力范围，对于其他国家染指中亚是极其警惕的。

现在呢？整个中亚局势成为了很多大国博弈的“战场”。把铁路直接修建到吉尔吉斯斯坦，这等于直接在俄罗斯的后院去“做事情”，俄罗斯自然不太希望其他国家，包括中方把铁路直接修建到吉尔吉斯斯坦。这个地缘利益的纠纷矛盾，远比铁路自身的技术问题要复杂很多。

所以，正因为以上的几点原因，让中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦的铁路迟迟没有修建完成。
第二，为何铁路会在2024年开始修建？

这个牵扯到了俄罗斯的战略方向的转移。一个大国有好几个战略方向，俄罗斯自己也不例外。俄罗斯的战略方向有欧洲，对付北约东扩和乌克兰对俄罗斯的挑衅。

还有中亚，防止其他国家的势力进入中亚，万一把中亚乌国直接给来个“大收买”，俄罗斯担心会有变数。

还有远东，俄罗斯和日本之间的北方四岛问题始终没有得到圆满的解决。

现在呢？随着俄乌战争2022年的开打，俄罗斯投入数十万正规部队到乌克兰境内参战，但战争迁延2年多，战场局势陷入僵局。俄军打乌克兰后，俄罗斯整个的战略重心，尤其是军事部署的战略重心就压到了欧洲战场，防止北约借此机会狗急跳墙。
俄军兵力就100多万人，大头都在欧洲方向，在中亚的必然会适当的有所“放松”。这个时候，吉尔吉斯斯坦修建铁路的机会也就逐渐成熟了。至少俄罗斯会对吉尔吉斯斯坦修建铁路采取睁一只眼闭一只眼的措施。

所以，这条铁路能够修建，真的得“感谢”乌克兰的“演员总统”泽连斯基。正是这一场21世纪欧洲爆发的最大战争，让中亚铁路修建有了足够的机会。

中吉乌铁路是中欧班列南部通道的重要组成部分之一，至今已经规划了至少27年。早在1997年，中吉乌三国就签署备忘录，计划修建一条联通三国的铁路，中方一直努力推动项目的实施。

但由于俄罗斯的作梗，铁路至今不能修建。由于担心中国在中亚的影响力，俄罗斯始终反对修建中吉乌铁路。俄罗斯方面认为这条铁路会增强中国在中亚地区的影响力，让中亚诸国更加依赖中国而远离俄罗斯的控制，因此使用各种理由和手段让这个项目始终无法进行。

由于俄罗斯在乌克兰的战事繁重，无法顾及中亚，俄罗斯对中亚的控制力下降，所以才同意吉尔吉斯斯坦提出的修建铁路的“请求”。
第三，这条铁路的修通对于吉尔吉斯斯坦的发展有什么意义呢？

说实话，意义极其重大了。这条铁路将采用与中国轨距相同的标准轨距，铁轨间距1435mm。而不是中亚地区普遍采用的俄式宽轨。这具有重大意义。

吉尔吉斯斯坦得到了铁路，北部的首都比什凯克和南部的重要城市奥什之间就直接给联通起来了，而随着中方一带一路的全面深入，很多中方的产品都会出口到中亚，吉尔吉斯斯坦的产品也会直接运输到中方，这对于发展吉尔吉斯斯坦国内的统一市场非常有好处。

对于中方来说，铁路网全面贯通后，能继续延伸到伊朗境内，再从伊朗延伸到一路向西的土耳其，这似乎也不是太遥远的梦想了。由于中方铁路运输的效率很高，修建这条铁路的潜在价值巨大。一旦这条铁路建成，势必能给地区注入更多的积极因素。
我们在中亚和西亚的布局极大，规划和已经建成的中吉乌铁路、中巴铁路、新藏铁路、新疆与内地的干线铁路都在喀什汇聚。石油可以直接从伊朗的阿巴斯港经过阿富汗、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦进入我国新疆喀什。矿产品可以从从巴基斯坦的瓜达尔港经过阿富汗、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦再进入我国新疆喀什。在未来，我国新疆喀什将成为亚洲大陆最重要的交通枢纽之一。