很多人认为直升机哪里都能降，不能飞了找个地方停下来，安全性比其它飞机高多了。这是典型的误解。
从物理空气动力学说，直升机是个不稳定系统，如果没有主动干预（一般说是飞行员）飞行器不能保持稳定状态，这是控制上与固定翼的最大区别。目前固定翼飞机，只要肯花钱都可以很容易的装上自动驾驶，因为控制简单，至少能保持高度。而直升机不行。固定翼的空气动力学我能给你从高中数学到微分方程都写出来，旋翼对我来说永远是七窍开了六窍，太复杂。目前在美国的轻型直升机只有欧洲的几个机型有自动驾驶，R22, R44这些常见机型都没有。USCG引进的法国海豚也是当年这方面领先的。
从气象条件适应性来说，美国国内民直升机大多数都不具备复杂气象条件的飞行资格。NBA科比的事故记得嘛？黑鹰的民用型，但是公司所有直升机都是VFR的，不具备云中飞行能力。同样的固定翼包机公司是不可能的。这种情况造就直升机飞行员的圈子中成为一种文化，天气不好就往低飞回避天气，这样越飞越低，科比的事故就么来的。这与一般固定翼飞行员的文化完全不同，固定翼的圈子是鼓励飞行员接受复杂气象下的训练。这次伊朗总统出事看来也是复杂气象下，听新闻据说有雾。不论是100米还是1000米，如果失控摔了，结果都一样，在1000米，至少应变时间长多了。
澄清一点是否直升机碰上引擎故障就是铁砣一样呢？只要不是旋翼抱死，至少理论上不是，旋翼可以进入所谓的自旋状态（auto rotation）还是可能安全降落的。美国陆军越战期间大量训练直升机飞行员，有一个科目时600英尺进入自旋，200英尺改出的科目。
飞机的年龄：40年的飞机算老么？固定翼的不算，特别是现在FAA ATP 1500小时的要求，好多小孩都是买个爷爷辈的60年代产cessna在天上画圈凑时数。但是旋翼的我不清楚，还是记得越战的例子，H-1的旋翼大概是100小时就要一次大检查。根据目前公开的资料，美国总统的Marine One，各种维修是时数减半来保证安全：如前述100小时旋翼检查，放在Marine One上就是每50小时一次。
我飞过的奇怪玩艺多了，很多没有FAA适航证，没感觉到不安全，但从来没有欲望进直升机。比直升机更不安全的是V-22。如果天上再多出几个4旋翼8旋翼的，Osprey就得让位了。

几年前在成都附近拍到的。