轻资产造车，玩死自己。



6月18日，曾立志要成为“

汽车

界苹果”的电动车品牌Fisker正式向美国特拉华州法院申请破产。



根据法院文件，Fisker列出的资产价值估计在5亿至10亿美元之间，而其负债预计在10亿至100亿美元之间。



财报显示，Fisker过去3年运营亏损14.59亿美元，净亏损为19.58亿美元。



今年年初，由于股价“异常低”，Fisker被纽交所摘牌退市，在粉单市场交易。



早在3月18日，Fisker就宣布暂停所有车的生产——没钱，连工都开不了。当时，Fisker市值仅有1.9亿美元。



然而，才过了一周，股价又暴跌，被纽交所勒令退市。停牌时，股价9美分，市值不到5000万美元，缩水99%。



一家明星公司混成这样，只能怪Fisker产品实在不行。



Fisker在中国名气可能不大，在美国却很响，你可以把它看作美国的高合汽车。



它的创始人亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）是知名汽车设计师，设计过宝马、阿斯顿·马丁几款经典车型。菲斯科后来接到特斯拉的订单，委托设计一辆电动车，它便是后来大名鼎鼎的Model S。




这单干完，成为菲斯科人生的转折点：不干设计了，造车。



2007年，菲斯科创办了Fisker Automotive，造电动车。特斯拉很快把菲斯科和Fisker Automotive告上法庭，说Fisker Automotive用肮脏的手段窃取了特斯拉的增程式发动机技术。马斯克还说菲斯科提交给特斯拉的设计很烂，要求退费。



最后，Fisker Automotive打赢了官司，它声称其增程式技术是从另一家公司获得的，菲斯科还找来了这家公司的创始人作证。



Fisker Automotive也很不顺，首款车Karma售价10多万美元，却故障频发，总共只卖了2000多辆。2014年Fisker Automotive将厂房连带Karma的技术专利及设计版权，打包卖给了浙江万向集团。菲斯科保留Fisker商标。



2016年，菲斯科创办了Fisker Inc，就是本文写的Fisker。这次，Fisker不造增程式混动车了，要造自动驾驶且美观的纯电车。



2020年，Fisker与私募基金Apollo设立的特殊目的公司合并，获得10亿美元的注资，同年在纽交所上市。



Fisker的首款车型是名为Ocean的SUV。它安装了太阳能车顶，在阳光充足的地方可以增加续航，采用了宁德时代的电池，续航560公里以上。



但Ocean仍然频频出现质量和软件问题。《连线》杂志弄来一辆Ocean测试车，发现踏板吱吱作响，操控性差，但Fisker宣称这些问题会在上市后陆续解决。但并没有，Ocean上市后一直饱受质量问题的困扰，车主们纷纷抱怨动力突然丧失、钥匙扣和传感器故障、引擎盖飞开以及刹车问题。



最搞笑的是，Fisker的一位董事会成员温迪·格雷厄尔以及创始人菲斯科的妻子都曾遭遇Ocean突然失去动力的危险时刻。



为了脱困，Fisker还联系了日产汽车，希望获得日产的投资并共同开发新的电动车平台。



菲斯科还很看重中国市场，希望复制特斯拉在中国的路径，于2022年设立了中国办事处。去年，菲斯科还带着Fisker的高管集体来上海，访问了临港集团。去年10月，Fisker还宣布，在上海黄浦区太仓路开设首家中国体验中心，2024年1月开张（没看到后续）。



Fisker还预计在中国一年销量为7.5万辆。当时看到这则消息，网友都笑了。



这年头，电动车破产太常见了，但Fisker这几天被复盘很多，最重要的原因是，美国业内人士都认为：以它的先天条件，理应获得一些成功。不仅没有成功，这么快就倒下，实在很难理解。



比如，创始人将其破产归咎于影响整个电动车行业的“ 各种市场和宏观经济逆风”。业内认为，这个原因甚至排不进导致破产的因素前五十。



最大原因是菲斯科这个人过于迷信轻资产，把各种技术外包或者买来，到组装厂拼一拼就好了。给Fisker组装工厂是全球零配件巨头麦格纳的厂，也给丰田、宝马、奔驰给组装车子，Fisker的车子被形容“像半成品”，甚至缺少像巡航控制系统这样的简单功能。



宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授麦克杜菲（John Paul MacDuffie）透露，Fisker“未能掌握作为一家汽车公司的某些关键方面”，尤其是软件和设计问题很大。



这就解释了上面提到的Ocean为什么质量问题频发。



科技媒体QZ评价说，Fisker就像一个被宠坏的孩子，把自己造成的不幸归咎于所有人，唯独没有归咎于自己。