坐飞机的时候，你有没有想过这样的一个问题：为什么封闭的飞机在万米高空中飞行的时候，全机舱的人都能够拥有充足的氧气呢？

短途飞行还好，那么在那种十几个小时的飞行过程中，又是怎么保证全机舱人的氧气呢？

要知道，海拔越高的地方，空气就越稀薄。一般在海拔8000米左右的高度，人们就会感觉到呼吸困难了。但是飞机的飞行高度，却通常都是在一万米左右，再高一点能够达到一万两千米左右。
这样的高度，按照一般的常理来说，可供人们呼吸的空气已经非常的稀薄了。然而，有些国际航班却能够在这样的环境下，连续飞个几天几夜的。

这是怎么一回事呢？飞机中的氧气是从何而来的呢？难道是飞机内部提供氧气吗？
飞机中的氧气从哪来的？
氧气从何而来？要想回答这个问题，从机舱本身入手似乎行不通。

如果是机舱内提供氧气的话，那么应该在飞机飞上一定高度的时候，让每个乘客都带上氧气面罩。等到飞机即将到达终点的时候，再把氧气面罩拿掉。

但是事实并不是如此。

既然从机舱内部无法入手，那么从飞机外部呢？难道飞机外部的空气能够进入飞机内部，从而为飞机内部的几百个乘客提供氧气吗？
哎，你猜对了，答案还真是这样。

飞机上的发动机系统，以及空调系统就承担了这项最容易被人所忽视、同时又是最为关键的环节。

当外部的空气通过扇叶被吸进飞机的发动机之后，能够随着发动机内部的压气机，对空气进行多重压缩。

经过压缩之后，原本稀薄的空气就会重新变得饱满充实起来，其中的含氧量也大大提高。就像是压缩饼干一样，将原本薄薄的一片，压缩成厚厚的一块。
当然了，这种对于空气的压缩，并不像制作压缩饼干那样简单。

在压缩的过程中，随着空气体积的迅速减少，它的温度也会随着升高，有的时候空气的温度甚至能够达到上百摄氏度。

这样的高温，自然是不能用来呼吸的，因此空气在经过压缩之后，还要由空调系统对空气的温度进行调控、过滤等一系列的操作。

这样才能够保证最后得到的氧气是纯净、并且温度是适宜的，然后才能够被输送到机舱供乘客呼吸。

不过飞机上得到的空气，实际上是经过脱水处理的。这也是很多人感觉坐了几小时的飞机之后，自己的皮肤变得更加干燥的原因。
这种经过压缩、过滤、脱水处理的空气，就是飞机上氧气的主要来源了。

什么情况下机舱内会缺氧呢？
上述讲述了飞机上的氧气来源，是通过发动机提供的，只要飞机上的发动机没坏，那么理论上飞机上的氧气就是源源不断的。

因此，在上述中就存在了一个前提，那就是当飞机的发动机出现故障的时候，机舱内就会出现缺氧的情况。
而飞机一旦在高空中出现了失压、缺氧的情况，那后果则是不堪设想的，机舱内的人员也极少有生还的可能。

在1999年，美国就有一架注册号为N47BA的飞机意外坠机。后来经过调查之后才发现，之所以会发生这样的意外，就是因为在飞机起飞的时候，飞机上的流量控制阀是关闭着的。

而流量控制阀，它的作用就是来调节飞机的发动机进气压力和进油量的。
当流量控制阀被关闭，飞机飞行的高度上升至4500米的时候，飞机内部就会出现失压、缺氧的现象。

失压和缺氧就像是一对形影不离的好姐妹，失压必然会导致缺氧，而在飞机上缺氧的情况却不止是失压这一种。

除此之外，像是发动机出现了故障，或者是发动机全功率运行的时候，都可能会导致机舱内缺氧。

一旦发生了上述的情况，机长就必须采取一系列的应急措施，比如说下降飞行高度，这样才能够保证舱内乘客的安全。
不过别以为除了发动机能够制氧之外，机舱内就没有别的供氧设备了。实际上，在机舱内部还有另一套独立的氧气来源，那就是应急氧气供应系统。

当遇到危险的时候，紧急氧气面罩就会自动落下，然后给乘客提供氧气。

这种氧气面罩的样子，相信大家在电影中也应该都见过。当乘坐飞机遇到紧急情况的时候，座位上方就会弹下来一个氧气面罩，然后就会有空姐号召大家不要惊慌，把氧气面罩戴上。

氧气面罩之所以能够提供氧气，是因为其背后连接着的是一个由氧化钡、氯酸钠以及氯酸钾这三种化学物质组成的一个“氧气蜡烛”。
当乘客拖拽氧气面罩的时候，就已经开启了一个化学过程。在这一过程中，氧化钡、氯酸钠以及氯酸钾会加热释放出氧气，并且释放的过程很稳定。

虽然氧气面罩能够提供最后一道氧气屏障，但是面罩并不能持续提供氧气，当化学反应结束之后，面罩中的氧气也就消耗殆尽了。

因此，氧气面罩顶多也就只能够提供十几二十分钟的氧气而已，但即使是十几分钟的氧气供应，对于飞机上缺氧的人来说，也是足够的了。
从上述内容中你也能够看出来，飞机上的氧气来源无非就是两种，一种是发动机制成的氧气，另一种是化学反应生成的氧气。

最后还是希望在坐飞机的过程中，大家都用不到氧气面罩，能够顺利出发，平安落地。

飞机上的乘客所需要的氧气含量是多少？
现在，又有一些小伙伴跟我一样，将好奇的目光看向了另一个问题。

那就是在飞行中，全飞机上的乘客，理论上需要多少的氧气才够用呢？
一般来讲，为了保证飞行过程中的舒适性，航空公司只会给一架飞机安排400-500个座位。而当前最大的民用客机——A380，它的座位数量却高达868个。

咱们就拿一般的客机来说，假设一架乘坐了400人的飞机全部坐满了人，并且他们的体重、体型都相同的情况下。

那么一个80千克的人，每分钟将会消耗3.5毫升的氧气，这样一个小时就是消耗16800毫升，换算成“升”的话，就是16.8升。
假设这400个人需要在飞机上乘坐五小时的话，那么就需要33600升的氧气。这还只是保守估计，并没有考虑到其他的影响因素。

因此，从上述的一些简单的数据中，你也能够直观的感受到，在万米高空中飞行，还能够在机舱内正常的呼吸，没有感受到缺氧，是多么不容易的一件事情。

而为了保证大家在机舱内都能够吸到足够的氧气，那么发动机压缩的氧气供应就得更多，只有这样，才能够充分的满足乘客的需求。
讲了上述的这些之后，你是否也对“坐飞机不缺氧”这件事，有了更加直观的了解。看似一件简单的小事，背后却体现了工程师们的独居匠心。

下回等你再坐飞机的时候，你就可以用这个问题去考考你的小伙伴啦，问问他，你知道为什么坐飞机不会缺氧吗？