最近，东航和商飞签订购买5架C919国产客机的消息，成为大家关注的焦点。据媒体报道，这是C919近千架订单中首批正式签署的购机合同的，预计东航旗下的一二三航空将会用C919开通上海至北京、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等7条航线，而首架量产型C919“力争在2021年内交付用户”。

C919力争2021年内交付用户


不过，诸多媒体在报道这条消息时，提到“C919的年产量将达到150架”，这引起了外界的议论，因为这样的生产规模有点出人意料。在C919之前，ARJ21支线客机已经投入运营数年之久，截止2020年10月份的总产量不过刚刚超过50架，C919如果真的一家伙干到年产150架的话，相当于ARJ2产量的很多倍了。

C919年产150架？


另一方面，从以往军机的生产速度来看，我国航空工业的产能与年产150架干线客机的水平，似乎还有一些距离。无论是歼10、歼11、歼15、歼16这些战斗机，还是运20这样的大型运输机，每种的年产量只有几十架，甚至是十几架。

运20每年产量只有两位数

实际上，在另一些媒体提到这条消息时，引用的是“首批150架”的数字，首批并不等于首年或者一年，也可能分很多年生产。从目前C919刚开始批量生产的情况来看，“首批150架”似乎更符合逻辑，而“年产150架”似乎是未来的一个中期或者长远目标。

年产150架可能是个中远期目标


首批生产150架C919，这个是可以确定的


不过，如果我们要是参考波音公司的生产速度的话，年产150架并不是什么了不起的数字，因为近6年来，波音每年都生产了超过400架的波音737，总产量更是达到1万架。与此同时，它还要生产大量其他型号的波音客机，比如波音747、波音777和波音787，甚至包括C46A等军用加油机。

波音737年产400架以上


所以C919年产150架的规模，仅相当于波音737年产量的1/3，但对于我们来说，确实有点超出想象，这说明咱们的吃瓜群众还是缺少现代化航空产业的熏陶，对现代客机的大规模生产缺乏概念，我们急需更大的视野和更高级的体验，这个机会，只能等待航空工业和商飞给我们了。

我们需要更高级的体验，给个机会呗


不过，从未来我国民航市场的需求来说，C919年产150架，似乎还是一个吃不饱的状态。未来20年，中国民航市场需要飞机的数量非常多，航空工业集团预测会达到7630架，商飞预测需要9205架，而波音预测需要8090架，其中20%为宽体干线飞机，比如CR929，60%为窄体干线飞机，也就是C919级别的，剩下20%为支线飞机，类似ARJ21。

未来20年，我们需要的民航飞机数量可能接近万架


无论采信哪方的预测数据，未来20年咱们的民航市场价值都超过1万亿美元，约为全球的五分之一！而平均来计算的话，每年最少也要400架左右，对窄体干线飞机的需求在240架/年左右。相比之下，每年150架C919，尚远远不能满足需求。所以从这方面讲，C919年产150架，可信，可期。

C919机头结构


C919部件


如果C919一上来就以年产150架的规模开动，那么对于整个国际市场都是一针兴奋剂，特别是对于它的发动机提供商来说，几乎是唯一大规模盈利的项目了，这样的话，如果美国想要对C919进行制裁和禁运，首先要问其国内相关利益方同不同意。所以这也是我们坚持C919项目，不惧美国政府讹诈的底气所在，我国是当今世界第二大民航市场，很快就会变成第一大民航市场，这么大的蛋糕在手，老百姓就想乘坐自己国家研制生产的大型客机，这要求过分吗？

世界最具活力的民航市场，配拥有自己的国产客机