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文 | 首席商业评论

开着的车，用着的手机，戴着的手表，感受车辆与的电子产品的完美交互，你能想象这种体验吗？

最近，的高科技智能手表被曝光，该手表可以和汉电动汽车进行互动。用户可以通过手表控制车辆的空调、电动窗、天窗等功能，还可以接收车辆的故障提醒、安全警报等信息。


官方表示，这款智能手表是4月要上市销售的车用精品，目前部分车主已在试用。

稳扎稳打的，何故看上了智能手表？假如你是车主，你会买这款智能手表吗？

智能手表曝光，可与车辆完美联动

从已曝光的信息上看，比亚迪智能手表采用了圆形表盘设计，右上角和右下角各有一汽车开锁和关锁键，可替代原车钥匙。

表盘采用360×360分辨率触控屏，内置200mAh电池，待机时间约30天，预计能支持5-7天的连续使用。

手表支持安卓4.4和苹果iOS 7.1版本以上智能手机连接，支持双充电线，同时在低电量模式下车钥匙功能仍可正常使用。

除了模拟钥匙，传统智能表盘所具备的功能，这款手表都有。比如运动计步、心率监测、睡眠监测、来电信息提醒等功能。

在亮点方面，笔者整理出了这款智能手表的两个亮点。

第一，比亚迪的这款手表在续航上面比较长，最长待机能达30天。作为参考，小米的Rdimi Watch 3常规使用为12天续航，重度使用下为7天续航；而Apple Watch Series 8在常规模式下续航为18小时，在低电量模式下拥有36小时续航。

这两者均没有手表续航长，可见在电池方面确实“抗打”。

第二，比亚迪这款智能手表能与汽车联动，是比亚迪给车主的一个体验上的加分项。假如你是车主，当你拥有了这款智能手表后，你将能实现手表和汽车之间无差别的链接，同步而且便捷，这将大大提升车主的智能化体验，何乐而不为呢？

可以说，智能手表最大竞争力还是在车钥匙等汽车相关功能上，产品的目标人群主要是车主。

参考目前同级别手表，大多定价在299-499元，笔者认为，按照一贯亲民的调性，这款手表的定价也会在这个区间内，甚至有可能更低。

“钟情”智能手表，比亚迪打的什么算盘？

比亚迪为何看上了智能手表？很重要的一点原因就是可穿戴设备市场前景广阔。

受消费者、技术进步和政府政策支持的推动，中国可穿戴设备行业进入高速发展期，已经成为全球最大的可穿戴设备市场。

根据市场研究公司尚普咨询集团的数据，中国可穿戴设备市场在2022年达到了38亿美元。预计到2025年，中国可穿戴设备市场的规模将达到100亿美元以上。

另据亿欧智库测算，预计2027年全球工业可穿戴设备产值将达到约140.25亿美元，中国的增速为全球平均水平1.5倍，产业规模将会达到约32.53亿美元。

未来，可穿戴设备行业的发展前景是非常可观的，而做智能手表并也的确有一些优势。

有生产消费类电子的技术基础，生产手表也相对比较容易。据企查查显示，已申请十余项智能手表相关专利，其中多数已获授权。

比如“一种智能手表”专利包含摄像头组件，方便用户拍摄；“手表钥匙和智能钥匙系统”专利能够根据用户的动作信息实现对汽车的遥控功能；“用于智能手表的能量收集模组和智能手表”专利可通过利用重心偏置的重锤组件产生的摆动，使智能手表达到自发电的效果。

另外，造车都已经排名第一了，生产一款智能手表不在话下。

据电子财报显示，电子业务涉及智能手机、智能穿戴、电脑、物联网、智能家居、游戏硬件、机器人、无人机、通信设备、电子雾化、新能源汽车(汽车智能系统)、医疗健康设备等多元化的市场领域。

但是挑战依然存在，不得不提的是，智能穿戴手表已经成为一片红海。

智能手表发展至今已有十几年，市场头部化早已形成，市场格局比较稳定明朗。在各大品牌的市场份额方面，华为以24%的份额位居国内第一，紧随其后的是小米的21.9%，小天才、苹果、OPPO的份额依次为9.8%、8.6%%、4.3%。

目前，市场上有各种各样、五花八门的智能手表，智能手表仅凭续航能力和智能钥匙功能还很难取代其他竞争对手。

手表只是“开胃小菜”，比亚迪的下一步是手机？

不过手表恐怕也不是车企们的大目标。

不仅仅是比亚迪，现已经有多家车企踏入手机、智能穿戴设备等移动应用终端领域。

领克汽车旗下领克09专属定制的Lynk&Co WATCH K19智能车控手表发布；蔚来汽车最近亮相“NIO PHONE”，蔚来汽车创始人李斌称将要发布蔚来手机；吉利在收购手机厂商魅族科技后，成立星纪魅族集团，也打算联手研发手机；特斯拉CEO马斯克也曾暗示自研手机。

当然，也有不少汽车厂商选择与智能手表厂商合作，实现智能汽车与智能手表的联动。例如小鹏P7与华米的AMAZFIT品牌进行联动、蔚来汽车能够与小米智能手表联动、HUAWEI问界与华为智能手表能够联动。

为什么车企都要做智能手表/智能手机呢？醉翁之意不在酒。

其实，无论是造手机还是造手表，车企的目的是统一电子产品和车机的系统、UI、操作逻辑，给用户打造一个覆盖全生活场景的生态，同时实现数据战略的闭环。

现在的电动汽车上，大量的智能操作和功能实现都可以依靠手机App 进行操作，假如车企们不做手机，就相当于拱手把自家钥匙交给了几家手机厂商。

而一旦手机厂商开始入局造车，那么车企引以为傲的“交互体验感”很可能被苹果、安卓全面碾压。毕竟，自家的电车和自己的手机，适配度肯定更完美。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌曾表示，车企造手机主要为了打造自有生态，防止被传统手机制造商“卡脖子”。马斯克也在Twitter上表示，将计划自研智能手机，应对苹果、安卓等手机厂商的威胁。


目前，中国汽车产业在电动化领域已经取得了一定的成效，接下来的重点将是抢占智能化高地。

特斯拉、蔚来、吉利、小鹏、理想等车企都在争取能够实现自己的软硬件生态系统，通过推动消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，实现超级协同，打造出坚固的护城河。

车企与传统手机制造商终有一战，作为新能源车企的”领头羊”，现已迈出了做手表的第一步。

相比其他车企来说，没有一上来便进军成本相对较高的手机领域，仅是通过手表打探一下市场，但是为了形成自己的电车生态，也不排除未来将做手机，与传统手机厂商们“夺食”。

参考资料：

1. 《将“跨界”推出智能手表，可完美取代车钥匙？》小康杂志社2. 《确认智能手表4月上市支持车辆控制》蓝鲸财经3. 《马斯克造手机？他最害怕的对手来了》首席商业评论