据日本共同社报道，因车辆认证造假和召回导致的停产影响，丰田汽车将2025财年（2024年4月—2025年3月）全球汽车生产计划下调约5%。

报道称，这家日本汽车制造商告诉主要供应商，在该财年内，丰田全球汽车产量预计为980万辆，而此前的预期为1030万辆。

这也是丰田近4年来，首次出现年度产量下调。

今年年初，丰田曾在发布2024财年财报时对其下一财年的全球市场预期做出了预警。

彼时，丰田表示，尽管在上财年创下了5.35万亿日元（约2632.7亿元人民币）的年度营业利润里程碑，年度销量也达到1030.95万辆的历史新高。但丰田汽车公司社长佐藤恒治（Koji Sato）仍表达了较为悲观的预期。

只不过，当时丰田社长对于下滑的预期多集中在利润层面，在销量上却未做出明确判断。

值得一提的是，即便是丰田受益于日元贬值，在财报上赢得了更加出色的数据，但相较于2023财年原计划销售1040万辆汽车、生产1010万辆的预期，未能完成目标的丰田已经呈现出市场的疲态。

其中最大的原因，便是丰田自身因接二连三的造假问题，在海外市场遭受的声誉打击。


6月丰田汽车会长丰田章男再度就测试造假在记者会上鞠躬致歉 视觉中国

延续近半年的造假风波不仅对丰田汽车在全球市场的声誉造成了极大影响，同时也带来了产能上的大幅下滑。

今年1月，由于日野造假事件的影响，丰田曾一度在国内停止了4座工厂的6条生产线；6月，因造价风波的发酵，被新增指认的三款造假车型（卡罗拉Fielder / Axio和雅力士 Cross）也陷入停产状态；

无独有偶，除了产量层面的下滑，在终端销量上，丰田也在这一财年经历着巨大考验。

根据丰田在7月末公布的数据，丰田汽车今年上半年销售汽车516.2万辆，同比下降4.7%。尽管仍位居全球第一，但从单月表现来看，丰田汽车已经连续5个月出现销量下滑。

在纯电市场的转型迟缓，成为丰田在主销市场之一的中国遭遇下滑的原因。数据显示，今年上半年，丰田在华销量共计78.5万辆，同比下滑11%。

CleanTechnica披露的数据，2023年全球电动车销量达到1368.9万辆，占到全球汽车总销量的16%。其中中国电动车占全球销量的65.5%、欧洲和北美分别占20%和10%，而作为传统汽车强国的日本仅占1%。

目前，燃油车与混动车型仍是丰田的市场销量重点与“利润奶牛”，今年上半年，因美国市场纯电市场增速放缓与混动市场需求上升，丰田得以在竞争较弱的美国迎来进一步的销量增长。

但放眼全球市场，日本国内市场已经在电动化转型上对中国新能源车型逐步敞开国门，而在其固有强势的东南亚国家，中国车企也正对丰田等日系车企的地位发起挑战。

虽然不可否认目前丰田仍能够凭借沉淀多年的混动技术，在美国等国家得到一定的市场增量，但面对大多数愿意直面电动化转型且不受地缘政治因素影响的国家，中国车企更为成熟的供应链体系与更低的成本，无疑将在纯电以及混动产品上复刻在中国国内对于丰田的冲击。