2018年，乌克兰卖出国宝级发动机给中国，俄罗斯专家为何泼冷水？
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2022-12-25 19:14:27来源: 地理热叭  
 
你知道在航空和军事战机研制领域，最关键的技术是什么吗？是发动机。而这恰恰是我国的短板。在很长一段时间内，中国都无法自主研发和生产航空发动机，许多核心部件都依赖于进口。为了不被西方卡脖子，国家在2018年斥200亿巨资，从乌克兰购入了苏联“国宝级”航空发动机D-18T和D-27。这个举动会给我们带来哪些积极影响？俄军专家又为什么会大泼冷水，叫我们“不要高兴得太早”？今天我们就来聊一聊中国是如何实现航空发动机技术破局的。
首先要搞清楚，为什么选择从乌克兰引进这方面的技术？
苏联解体之后，乌克兰是除俄罗斯之外继承苏联遗产最多的国家，1991年他们宣布独立时，不仅拿到了在欧洲仅次于俄罗斯的巨幅国土面积，还瓜分了苏联黑海舰队的大部分力量、3500家大型军工企业以及核武库中相当大比重的份额，成为除美、俄之外的第三大核大国。乌克兰的造船业、飞机制造业和庞大的航空军工体系，在当时的欧洲可谓是名列前茅。再加上他们工农兼修，是被誉为“欧洲粮仓”的世界第三大产粮国，只要他们不作死，安安稳稳发展下去，这些丰厚的家底足以支撑他们坐稳欧洲老二的位子。可惜这个地主家的傻儿子被西方国家忽悠得自废武功，在争夺世界话语权的关键时刻，前总统波罗申科居然制定了一路“向西跑”的发展路线，他们先是不顾实际国情，盲目效仿美国的多党制，短短几年就将政局搞得乌烟瘴气，然后又开展了所谓的“去工业化”，大搞特搞寡头经济，举全国之力将几个大资本家喂得富到流油，民众却没能拿到半毛钱好处。这导致整个社会经济变得一团糟，发展水平直接退回独立之前，乌克兰自出生起就抓的一手好牌，最后就这样打得稀烂，从欧洲老二沦落成倒数第二。

 
然而瘦死的骆驼比马大，尽管乌境内的众多企业纷纷濒临破产，但他们手里某些先进的设备以及核心技术还是能够吊打绝大部分国家的。比如曾经是苏联“航空工业心脏”的马达西奇公司，作为乌克兰最大的航空发动机制造商，其主营业务就是设计制造航空燃气涡轮发动机。在巅峰时期，这家企业制造的产品被售往全球超过120个国家和地区，是整个乌克兰工业体系中最璀璨的明珠。可惜的是，自2014年起俄乌关系就越来越紧张，马达西奇因此失去了最大的销售市场俄罗斯，而西方国家又无法接纳它的技术体系，更无法接受让它继续抢占市场，于是联起手来在台前幕后给马达西奇使了不少绊子。比如仅就美国GE、普惠，英国罗罗，法国赛峰这4家龙头企业，就在短短4年内垄断了世界97%的航空发动机市场份额。

马达西奇公司挣扎求生，为了回血，只能靠变卖家底来勉强维持收支平衡。他们越卖越空，到了最后，已经基本剩不下什么能上得了台面的家底了。而无论怎么艰难，他们都咬着牙没有变卖最核心的航空发动机设备和技术。可是随着俄乌矛盾愈演愈烈，在2018年几乎已经到了“事实上断交”的程度。之前躲在背后大发战争财的老美，马上翻脸不认人，明确表示不会正面介入俄乌战场，更不会派兵帮助乌克兰。之前满嘴好话的欧洲“好朋友”们也只是到处拱火，口惠而实不至。在前有豺狼后有虎的情况下，不仅是左右横跳的泽连斯基政府急得满头包，濒临破产的马达西奇公司为了自救，也不得不打包最后的家底寻求境外买家来接盘。而要说财大气粗、需求迫切，没有哪个国家能比得上咱们了。

 
2018年，北京天骄航空产业投资公司很快与马达西奇成立了战略伙伴关系，并初步达成了收购意愿。正当合作即将进一步推进的时候，老美又跳出来搅局，试图阻止中方的收购计划。与此同时，西方许多国家也在向乌克兰施压，要求乌当局必须尽快实现马达西奇公司的国有化。他们的目的昭然若揭，就是要对我们进行技术封锁，不让我们通过与乌合作实现航空发动机技术的突破！为什么会这样呢？

 
这里就不得不分析当时的世界局势和我们在这方面的技术缺口了。
进入21世纪后，我们在各领域的飞速发展足以让世界震惊，可是在许多方面仍旧存在短板，比如芯片，又比如航空发动机研发和制造技术。无论是在民用还是军事战机方面，我们很大程度都在依赖从美、俄进口核心部件来为喷气式飞机提供动力。一旦我们能从乌克兰引进设备技术，实现自主研发和生产，就会打破老美的空中优势。
而航空发动机，尤其是喷气式发动机是一种技术含量极高、垄断情况极为严重的高精尖工业产品，制造成本通常能够占到整机造价的30%，是整架飞机最重要的“心脏”，其制造涉及到材料学、流体力学等无数科学技术的集合，但凡有哪个方面存在短板，研究进展都会陷入停滞。而由于我国该项技术起步较晚，再加上西方的技术封锁，使得我国在最核心的“涡轮叶片”上的研发制造水平受限，一直都没有实现自主生产能够耐高温、耐高压、推力足且长久续航的喷气式发动机。
比如中国制造的太行WS10B发动机，虽然推力达到了14吨的平均水平，但续航能力只有3000个小时，短期内不及英国，更比不上美俄。美国的大推力喷气式涡扇发动机不但推力大、推重比高，而且故障率低、续航长，核心的“整体叶盘”也更轻、更牢固和更耐久，这些都需要很高很精细的技术。用脚趾头都能想明白，他们是绝对不会将这些技术透露给我们的。

而俄罗斯的航空发动机制造技术也同样先进，他们凭借强大的数学运算能力，通过将受力平均分布到各个部位来保持运转稳定。因此，在很长一段时间内，我国战机的许多核心部件都严重依赖于从俄国进口。比如截至2021年6月，我国歼-20战机仍在使用俄制AL-31F涡扇发动机。值得庆幸的是，这个短板在不久前，也就是2022年11月10日召开的空军发布会上得以摘除。空军新闻发言人申进科大校表示：参与航展的中国第五代歼-20隐形战机，已全部替换了“中国心”，也就是名为“峨眉”的国产涡扇15发动机！这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越！五代歼-20具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力，今年8月与美空军在东海上空近距离接触时也不露下风，相信在未来，它们将担负更多的中国空军对空、对海的主权维护任务。
中国能实现航空发动机的技术破局，离不开乌克兰的“吐血甩卖”。
早在2018年，马达西奇公司为了自救，顶住美国和西方诸国的巨大压力，将最后的家底打包，以30亿美元，相当于200亿RMB的高价卖给了我们。这笔买卖对于我们来说那是久旱逢甘霖，值得不能再值了。因为马达西奇不仅将最先进的D18T发动机和D27出售给我们，还连带有厂房和富有经验的技术人员，连富有航空技术的俄罗斯也咋舌感叹真心便宜。其实光D187就值这个价了，因为它是乌克兰的“国宝级发动机”，至今为止俄军仍在使用的安124战略运输机，每台上面都装载着4部D187。

 
这个发动机的推力十分强大，高达23.4吨，比我们自主研发的太行WS10B高出了将近一倍。有了D187的支持，124运输机能够轻松一次性载重150吨。这是什么概念呢？相当于可以同时运输2.7辆中国99式坦克。相较之下，我国大范围使用的运20运输机，哪怕装载了4台D30发动机，载重量也仅是66吨，不足装有D187的俄式124运输机的一半。
由此可见，从乌克兰买入完整的D187以及配套厂房、生产线和技术班底，对我们来说是多么划算的买卖。有了这套完整的体系，我们就能进行研究、逆推、仿制，直到后来的超越和自主研发。这样就能解决一直以来令我们头疼的飞机“心脏”生产问题，打破西方的技术壁垒和空中优势，其意义不可谓不大。

 
而俄军专家之所以对此“泼冷水”，让我们不要高兴的太早，原因其实很简单。一方面，只要我们实现了技术破局，就会大大降低对俄进口的依赖性；二是他们毕竟先跑了那么多年，而乌克兰D-18T等航空发动机的生产线已经停产近10年，客观来说，俄方在该技术的制造和研发上，其水平肯定是要比D187更先进的。如果我们只是为研究和突破了D187的技术而沾沾自喜，那就无法拉近差距甚至是赶超美俄了。从这个角度来说，他们泼的这盆冷水是有一定道理的。在航天航空领域，我们还有很长的路要走。相信在吃透这方面的先进技术之后，终有一日，中国的飞机会搭载着“中国芯”先于世界在长空中遨游！



贴主:太湖清奇于2024_11_12 10:15:29编辑