吃下长城和比亚迪的瓜
原创 恺撒卖肾 恺撒卖甚 2023-05-27 05:49

大概是汽车不好卖了，感觉整个行业都卷了起来。连财大气粗的汽车大厂都顾不得体面，亲自下场手撕同行。这个瓜其实早在上个月11号就结了，长城汽车一口气向三个部门，实名举报比亚迪排放不达标，使用常压油箱。涉嫌违反环境保护法，要求予以处罚。据传这个把柄还是长城特地买下比亚迪目标车辆，进行拆解研究发现的，可谓用心良苦。不过举报材料送出后，最尴尬的估计还是监管部门。如果车子真的有问题，那他们早干嘛去了呢？所以这事过去一个多月，几乎没起什么风浪。当然，这可能跟比亚迪超强的公关能力，不无关系。直到这个月25号，长城终于憋不住了，官宣已举报比亚迪违规。也暗指监管部门偏袒，表示会密切关注案件的进度。就此，瓜熟蒂落。
比亚迪方面当天就予以了反击，文案也相当给力。大致是说车子是长城自己买的，也是它安排送检的，相关检测项目也是依据它的要求进行。暗指对方恶意竞争。同时检测里程只有450-670公里，不符合标准的3000公里磨合后测试。意思就是测试程序不合规，举报无效。接着又不忘挖苦对手，说比亚迪在插混技术上有20多年的积累和迭代，不是某些同行想的那样简单。这其实也是比亚迪整个事件最有力的支撑点，就是它具备用常压油箱同样能达到国六排放标准的技术。光这一点，就足够长城方面难堪一阵子的了。最后，就是核心思想了，也是比亚迪最擅长的民族情怀。说中国品牌成长至今，相当不易。希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事。
爱国的道德制高点一占领，网络的舆论风向纷纷倒戈，直指长城窝里斗，没大局意识。但长城应该也没这么弱鸡，好歹也是2000亿市值的公司。很快，网络上就爆出了比亚迪区别对待海内外市场的消息，出口汽车用的都是高压油箱，而不是它自鸣得意的插混技术。

这就有点尴尬了，又是好东西都瞒着出口，民族企业最坑民族。爱国口号喊得有多响，这脸打得就有多肿。如果你以为这瓜到此为止，那就错了，汽车大厂之间的恩恩怨怨，简直比韩国豪门剧更为狗血。大约一年半之前，长城也曾陷入“换芯丑闻”。当时一名女车主购置了长城某畅销车型，但没过多久，这个女司机居然以车机系统不好用为由，破解了长城该款车型的系统。最后发现“货不对版”，宣传口径里的高通8核芯片，竟然是一款过时的英特尔芯片。
接着，该车主断然拒绝长城方面7200元的权益补偿。洋洋洒洒写了一篇机关文员格式的声明书，发表在了网上，任由公众观赏。终将事件推向了高潮，也使长城的声誉一泻千里。估计长城方面也懵圈了，这么讲究又能干的女司机，还会买我长城的汽车？再者，汽车行业的恶性竞争，大家还不是心知肚明，“打特办”不就是这么运作的嘛！
然后结合这次的比亚迪“双标门”，不难推测这是一次复仇行动（个人推测）。再从长城亲自下场手撕比亚迪的气势来看，这一年多的委屈和愤懑，一时半会怕是化解不了。

我特地去查了一下这些年长城与比亚迪的销量对比，发现在2022年之前，相当长的一段时间内，长城汽车的销量都远在比亚迪之上。而芯片门刚好是个分水岭事件，此后比亚迪的销量直线反超，将长城远远甩在了后面。尤其是刚刚过去的4月份，长城销量同比和环比均下滑40来个点，而比亚迪暴涨近100%。企业跟女人一样，声誉很重要。一次芯片门，就几乎毁掉了长城的大好前程。而这一次，它决定以牙还牙，把比亚迪的名称搞臭，还是在对方最乐于立牌坊的地方。
瓜吃到这，也说说我个人的一些看法。其实我是偏向于支持长城，鼓励同业竞争。因为中国的监管是个很尴尬的存在，很难防范于未燃，很多事件都是事后才被曝光出来。比如影响最恶劣的毒奶粉事件，还是澳大利亚那边抖出来的。所以，在这样一个监管环境之下，我们很难真正有效地遏制企业弄虚作假。现在企业之间相互监督，相互揭发，无形之中形成一种有效的约束力，并促使双方不断改善，升级产品质量。站在用户的角度，这是有利的。虽然它看起来不怎么光彩，但在监管摸鱼的情况下，也不失为一种问题的解决方式。
另外，我也比较烦感什么民族企业，要相向而行，不要窝里斗一类的言论。这种其实就是为垄断提供温床的民族主义思想。因为经济民族主义就是反市场经济的，它会让人以产地为标准去选择商品，而不是从商品本身的质量，和性价比出发。这是一种十分不成熟的经济思想，往前再推十年，那会我们还砸过日本车呢。也正是那个时候，中国爆发了臭名昭著的毒奶粉事件。有多少婴儿因此发育畸形，毁掉一生。这些都是货真价实的民族企业搞出来的，当你越是强调要支持它的时候，它越是觉得你好欺负。
当你高喊支持国货的时候，长城在芯片上以次充好；比亚迪卖你迭代技术，却老老实实为歪果仁提供高压油箱。在商品经济时代，可以说你生命的质量，就约等于你所获取的商品的质量和数量。而这种商品的质量，它取决于监管的约束，同行的竞争，以及消费者的选择权。在这三项之中，事实上目前你真正能够拥有的只有第三项。如果连选择权都拱手相让，那么你的孩子就离毒奶粉不远了。没有选择无疑是可怕的，所以不要动不动就谈什么民族大局。窝里斗也不可能是在你的窝里斗，平民百姓总以为和亿万富翁睡在同一个窝里，是非常可笑的。
最后再说一点，当同样的两个商品，质量相当，性价比也无比接近时，该如何选择？答案是，谁的员工待遇更好，就选择谁。

就长城和比亚迪两个品牌而言，我其实不持任何偏见。但在我了解了长城汽车的员工待遇略优于比亚迪的时候，我觉得在相同品质之下，我更倾向于支持前者。为什么这么说呢！因为你大概率是个打工的，你支持待遇优渥的企业，本质上就是鼓励厚待员工这一行为。如果你是经商的，事实上一个高收入的社会也完全有利于营商环境。
比如汽车A厂的工人月收入只有5000元，那么当他交完房贷（房租），车贷之后，剩下的钱光是应付吃穿就快要入不敷出了。如果汽车B厂的工人收入是8000元，那么在他支付完基本的生活开支之后，他还可以去看看电影，逛逛酒吧，给女朋友买买衣服，鞋子，项链什么的。这一路的消费都在无形之中带动经济增长。这是我个人的消费观，仅供参考。众所周知，中国的汽车制造商，一般是合资车企待遇高于内资车企。外资全资貌似只有特斯拉一家，而所有的汽车工人，恰恰也是特斯拉的待遇最好。
此前也有博主将比亚迪和特斯拉进行工人待遇比拼，其中某比亚迪员工自报工资为税前9157元，其中基本工资为1950，大部分为加班所得。如果严格执行8小时工作制，可能只有4000左右。然后据一名特斯拉员工晒出的工资单显示，其基础工资就有5355元，税前总收入可达14442元。而且据我所知，特斯拉的员工福利中还有一项非常人性化，就是医疗保险覆盖员工的家属。就凭这一点，就足够那些民族企业脸红的了。
前段时间盛传特斯拉中国工厂原本的薪资待遇还要高，只是后来被“谈”下去了。这则传闻无法证实，但就社会现状而言，外资企业确实是最尊重劳动法的。尤其是日本佳能退出中国市场的那会，补偿条款十分优渥，与日本当地一视同仁。
他们不仅尊重中国的劳动法，事实上还做到了法律之外的责任，温情，与良知。我觉得，如果哪天中国的民族企业也能做到这些，应该也不至于再为了利益而掀桌子了吧！
坛主:花镶玉于2023_05_27 13:58:52编辑