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论证:为什么环线形超级大城市才是人类社会的未来

送交者: shoppersVIP[♂★★★泱泱我楚蛮夷★★★♂] 于 2021-08-01 8:04 已读 4379 次 7赞  

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论证:为什么环线形超级大城市才是人类社会的未来

1. 问题:

有网友讨论环线和卫星城的规划问题。这和我在狗思的太空未来社会幻想很有关系。因此有点兴趣瞎扯一通。

目前,中国出现了3千万人级别的超级特大城市,这是人类历史上前所未有的情况。因此没有啥历史和其他国家经验可以照搬。只能借鉴一些超级大城市的经验教训,但根本上还是得采取 实践为王,摸石头过河模式。

首先,为什么会有超级特大城市出现?
我认为这是经济发展的必然,因为规模效应和物流效率的规则,必然导致某个人口和经济在某个点集中。越集中,效率越高,越容易赚钱。形成了马太效应。因此这是必然的。
而另一方面,人口集中必然导致拥堵、污染等更外显的“城市病”,面临更复杂的治理挑战。

2. 挑战:

既然人口集中必然导致拥堵、污染等更外显的“城市病”,面临更复杂的治理挑战。在我看来,供电,供水,污染治理都好说。关键的问题是交通。有人考虑到空气含氧气量和热岛效应。这个含氧气量没有问题,但热岛效应确实是问题。要另外设计解决。

如果说,经济发展,必然导致城市化,集中化,那么,解决办法有2种
1.放弃发展,回归田园。。。显然大家不肯。
2.解决关键痛点,一步步来。
我觉得关键痛点是在交通上面。超级大城市,其实也就是连成一片的卫星城。换个区,过去是要通过城间道路的。现在市内道路。换了名,距离稍微短了点,本质还是换了城。

3. 机遇:
有挑战,就有机遇。我看了上海,温州,广州的建设者决策者,基本上是这样的模式:

1.上马“环线+放射”状的快速交通系统。 它最高限速80公里,全程没有红绿灯,不收费,通过出入口的匝道进出。通过快速环路,把城区内的车辆引导到快速路上来,以缓解城区交通压力。
2. 加大城间高速铁路,形成超级卫星城模式。也就是一个特大超级城市,辐射出几个超级大城市。都是大城市,但是地位不同。一个是皇帝,一个是君王。

失败的尝试也有,就是“长三角一体化”,“珠三角一体化”。基本失败了。因为虽然三角区域市场要素的联系日渐紧密,地方政府间也尝试推动制度对接与区域合作。但是涉及到关键利益的时候,城市建设者和老爷们就斗起了小心思,你争我抢,明争暗斗。

因此,还不如大大方方的承认,环线型超级特大城市就是正确的方向。
其中的不足,要认真研究解决,而不是碰到问题就退缩。特别是说放弃发展,回归田园原生态啥的蠢话。

正如第2段分析的,交通体系是城市格局的关键。而多城市交通体系建设的缺点就是没有统一规划,各搞各的。因此必然不如一家独大的特大城市模式。

承认了这点,就可以通过集权大城市来统一设计,规划交通体系。实现
区域产业整合,然后也可以相对合理的配置资源。结果就是提高经济运行质量和效率的重要基础。

6.总结

我认为卫星城,三角一体化失败的主要原因就是松散的城市联盟,环线成功的原因是中心城市一家独大,容易做到集权和规划。高铁是实现超大城市卫星城模式的一个补丁。

因此这个本质的问题不解决,中小卫星城模式必然失败。
搞半天最后还是得回到摊大饼模式。当然最后有可能是一个超级大饼附带几个大饼。

参考文章:不放链接,大家有兴趣自己查
区块链式的超级城市来了 “高铁一环线”谁是赢家?
温州“内环线”渐成型 主城“内核”集聚效应凸显
对话日建设计新任社长大松敦:特大城市空间演变的几个问题
大城市让中国背上大包袱
绘大武汉“超级环” 造城市级“新坐标”

更新:

环线型城市形成原因是中心城市用环线把原来的小镇链接起来。

因此看起来是环线型,但其原来的形态是卫星模式。


因此交通枢纽为核心形成一个小环线的城中城,最后一圈圈的地图环线形成超级大城市圈。


一个很好的样板就是重庆龙湖沙坪坝高铁上盖综合体

 沙坪坝车站,除了将具备包括高铁、地铁、公交等在内的交通功能,还将提供办公、酒店、公寓等复合设施服务,从而打造集合交通与物业开发的复合枢纽。 项目方案刊载于《建筑实践》2019年9期 P124-127

 

利用“城市核”连接车站、商业与办公空间 使车站带动周边城市的开发


贴主:shoppersVIP于2021_08_01 10:23:46编辑
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