印【阵风】机没人开？飞行员流失？

训练有素的印度飞行员短缺，目前已有近800人辞职，大量转入民航。为何印度飞行员流失严重?

战斗机飞行员，如果不飞战斗机了，或者退役了，一般都会找什么工作呢? 很多人或许心里都有答案，那就是到民航去飞客机，而许多民航企业也都很欢迎战斗机飞行员转行改飞民航。

不过，虎哥却看到了这样一个消息，那就是印度空军飞行员在10年里辞职了798人。而这些人中，有将近300人去飞了民航。换句话说就是，印度空军的人才流失非常严重。

有印度媒体甚至危言耸听地称，“如果人才再这样流失下去，那恐怕刚买的阵风战机也没人来开了。”
所以，虎哥今天就跟大家聊一聊，印度飞行员为何会产生如此严重的流失，这样的流失对于他们又意味着什么?

首先，根据那些辞职的飞行员表示，薪资待遇差是他们离开的最主要原因。
要知道，一个正常的印度空军飞行员，月工资大约在2700美元左右。而根据虎哥的了解，大部分国家的空军飞行员收入都要高于这个数字。

而这些飞行员改行到民航以后，待遇可以说是翻天覆地的变化，薪水可以提升四倍以上，就马上跻身高收入人群。
除了薪资待遇差之外，压力大也是促使飞行员离开的另一个原因。

有飞行员表示，作为民航飞行员，只需要把乘客拉上，然后安全送到目的地，自己的任务也就完成了，就可以下班了。但是，印度空军就没这么清闲了。

除此之外，印度空军摔飞机的报道也早有传闻，虎哥觉得，那些印度飞行员每次飞行的时候，心理压力恐怕也不小。
而对于这样的人才流失，印度现在也没有什么好办法可想。

其实，不仅是印度，这样的人才流失，也是各国面临的必然现象。这里面的原因，虎哥会跟大家仔细聊一聊。

现代的空军从螺旋桨战机时代开始发展，经历了第一代喷气式战机，随后就是我们熟知的发展历程了。
最早的时候，开螺旋桨战斗机的培训难度并不高，飞机的制造速度也很快。

到了后来，第一代和第二代喷气式战斗机，经过训练和学习后，一样能很好地掌握。但当第三代战机和第四代战机出现以后，战斗机的入门门槛骤然提升。

目前各国在培育飞行员上，成本都异常高昂，在飞完初级教练机之后，还会上中级教练机和高级教练机，然后飞双座型的战斗机，最终才能单独执飞。
而这一周期长达数年，飞行员要飞行数百小时。

除了飞行员的培养成本上升，装备的使用成本也骤然上升。目前的第四代战机最便宜的也在几千万美金，而昂贵的如阵风战机，高达到2.4亿美元。
所以，这也就产生了一个非常奇怪的现象，那就是靠外购军机的国家，空军队伍越来越萎缩，而有自主生产战机和培养飞行员体系的国家，却不受什么影响。

但是，具备自主生产和独立培训的国家并不多，目前只有美国、中国、俄罗斯等国家。在虎哥这里，则有两个混得比较惨的国家的例子。

第一个例子，就是乌克兰，八月中旬的时候，乌克兰透露出了想要采购螺旋桨战机的意图。乌克兰的目标机型是巴西超极巨嘴鸟螺旋浆战机，它将替换L-39高级教练机。
第二个例子，就是阿根廷。在阿根廷打完马岛战争后，经济发生了重大冲击，喷气式战机逐渐被淘汰，因为根本用不起了。现在的阿根廷空军，只能使用为数不多的飞机来撑门面。

而且，没飞机用并不是最惨的，最惨的是在没有飞机用之后，飞行员还会大量的流失，到最后斥巨资搞起来的空军人才体系会荡然无存，连个能开喷气式战斗机的人都找不到，那该多尴尬?！

这对于中国，是否意味着机会呢? 答案是肯定的。
对于目前的全球各国而言，空军的需求是迫切的，尤其是国际局势日益复杂，但是各种昂贵的战机自己又买不起，就算买得起也培训不起飞行员，这种情况对我们而言，就是个好机会。

目前，中国在出口上，有几个明星装备，其中最耀眼的就是K-8教练机。
对于一些有空军需求的小国而言，K-8教练机简直就是神器，平日里可以作为教练机使用，在需要对地攻击的时候，还可以挂载对地武器。遇到小规模的空战或者无人机也不用担心，机炮就能应付解决问题。

最重要的是，教练机的使用成本更低，飞行员的培养成本更低，性价比非常高。所以，现在K-8教练机已经出口到了十多个国家，广受欢迎。而且，K-8教练机毕竟是喷气式战机，对于一些国家而言，也有存蓄飞行员人才的作用在内，延缓飞行员的流失速度。

除此之外，一些离开空军的飞行员，可以被我们的民航公司聘用，毕竟现在我们的民航福利待遇也非常不错，吸引力诱人。
去年，韩国就表示，从2014年开始，有460个韩国飞行员跳槽，其中大部分都进入了中国的民航公司。

所以，虎哥觉得，无论是从军事角度，还是民用的角度上来看，这种在全球都发生的现状中，对我们而言，都应该是一个不错的机会。