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F-35B问题多 直接列装部队过于冒进

送交者: shoppersVIP[★★悠悠★★] 于 2020-09-08 11:49 已读 5274 次  

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F-35闪电II战斗机衍生出三种变种,
1:常规起降的F-35a闪电II战斗机、
2:短程/垂直起降能力的F-35B
3:航空母舰专用的F-35c

由于军工投入和产业链不在美国。因此F35各机型,各有各的问题。
其中,F-35B问题最多的型号。

为了获得短/垂直起降能力,F-35B装备了一个巨大的升力风扇组件。然而,这种升力风扇组件只有在起降时使用。巡航,战斗中是不需要的,
直接整合进入F-35B的结果就是,加了一大坨不必要的自重,严重影响F-35B的有效载荷和航程。
飞机上面的设备重量都是要精打细算的。
再说了加了这个升力风扇组件后 ,F35B就无法进行超音速巡航。为此美国人不得不修改规则,将超音速巡航这个功能排除在5代机之外,这样F35B才进入5代机行列。
F35B其实还是能超音速的,就是不能太久,否则会烧坏屁股。

但美国董事会这种掩耳盗铃的行为叫人不齿!

然后F35B5代机行列中唯一采用单引擎作战的机型。虽然发动机科技树点到了极致,得到最大推力为190kn,解决了动力问题。但它带来了另一个问题。这就是战斗机的整体可靠性。双引擎战斗机的优势显而易见。除了F-35,其余各国的第五代战斗机均使用两个引擎。
 

由于削减了一个发动机,那么在有效载荷方面,F-35就无法免除物理法则的限制,只能携带较少的武器。这带来的问题其实很大的。
 
图为疯狂的石头里面奸商卖10米绳子,结果少了10厘米,让麦克功败垂成。

关键时刻,多一发少一发导弹,那可不就是成败的关键。还是生死的差别。

到现在为止,F35B 上部的升力风扇舱门机构经常要在大气流的条件下开关。可靠性堪忧。也许需要重新设计和加固。 而且这个开关操作对工程设计来说真的很有挑战。


果然试飞就爆出:覆盖升力风扇的机身顶部舱门在开启时未能锁定在固定位置,并且驾驶员控制板上也没有记录显示舱门已关闭信息。
当然后来还是解决了这个问题。但我怀疑其解决方案的可靠性。

其他问题有:  其辅助进气舱门有时候出现压气机喘振。风扇离合器高温摩擦下性能下降问题。燃油管道和通风口距离过进,有导致火灾风险。必须重新设计。

最关键的是F135发动机,第三级低压涡轮机偶尔出现刀片故障。 这个问题一开始就有,厂商宣布已经解决了。但机械师应该需要高度关注避免出现事故。

图为日本F35B发动机起火新闻图片。

结论呢,也就是说F35B是划时代的发明,可是问题多。应该再多验证一下,
现在就直接列装部队有点冒失了。

后记:

批评是为了进步啊,说一下F35缺点干嘛有人这么着急?

主要缺点:

F35为了装短距离起飞,不得不装了一个升力风扇。

这就带来了额外重量。

然后为了省钱,砍掉一个发动机。推力就不够了。

那么要让F35飞起来,

只能减少携带武器和大量使用铝合金结构。


单发推力只能把发动机用到极致勉强够用,那么发动机故障率必然上升。

同时也带来了其他机型没有的发动机过热问题。


这一切的问题就是装了一个升力风扇。

而且这个升力风扇导致没有多余的结构空间放武器。

将来即使发动机更进一步,可以挂更重的炸弹。也只能外挂。

因为没有空间了。除非改构造重新风洞测试。

那就费事了啊。


因此我觉得应该航母用电磁推进,F35B取消升力风扇。这样可以解决不少问题的。
那么已经量产300台,那些旧飞机咋办,难道一下生产线就上维修车间修改设计么?

贴主:shoppersVIP于2020_09_08 19:40:12编辑
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