人类想要飞得更快、飞得更高，除了要克服生理不适外还要注重气象条件是否达到了飞行安全的标准，大自然中的雨、雪、雾、风都会影响到飞行安全，如果飞行员本身没有根据气象变化进行正确的应对同样也会让飞机陷入绝境。本章就带大家了解一个影响飞行安全的重大隐患：机翼结冰。


机翼结冰严重影响飞行安全

机翼结冰一般会有两种情况，一是冬季飞机在地面时水蒸气会遇到机翼而凝结成冰。二是海拔每升高100米气温下降0.6度，对于飞机来讲飞行高度越高机体表面温度也就越低，当飞机飞行高度超过6000米时且需要穿过云层时机翼就特别结冰。而我们都知道飞机能够在一定高度飞行是由机翼来提供升力的，如果机翼表面出现结冰就会大大降低飞机获得的升力。飞机积冰根据严重程度可分为微量、轻度、中度、重度4个等级，微量和轻度积冰对飞行安全的影响可以忽略，但中度和重度积冰必须重视。根据研究显示如果机翼表面出现了直径1~2毫米约为食盐颗粒般大小的冰粒就会让机翼升力削减约30%，如果1架满载货物的飞机在飞行途中升力骤然下降30%只怕会是凶多吉少。
1982年1月13日，美国弗洛里达航空90号班机在华盛顿机场起飞1分钟后坠毁，事故造成78人死亡5人幸存。调查发现飞机坠毁原因是起飞前飞行员忘记打开客机除冰系统，再加上发动机推力不足让这架飞机失速坠毁。也正是在这起空难之后人们才开始提高了冬季飞机机翼结冰的关注，但无论人们怎么努力似乎都无法真正避免机翼结冰的问题。


机翼结冰容易失速

2011年5月18日，阿根廷太阳航空5428号班机搭载着22人一起从内乌肯返回里瓦达尼亚海军准将城。当这架萨博-340客机在爬升到5800米高度时机长发现机翼严重结冰，随后便将飞行高度下降到了4200米。突然之间飞机由平飞状态改为向下俯冲，尽管飞行员拼尽了全力也没能将飞机拉起来，这起空难导致机上22人全部遇难。事后调查发现这架飞机结冰后升力不足失速，同时飞行员又错误判断状态导致飞机坠毁。
几乎每隔几年就会出现1起飞机机翼结冰坠毁的事故，这也说明是机翼结冰是影响飞行安全的重大隐患之一。那么飞机是如何除冰的呢？当飞机停在停机坪的时候地面工作人员通常会利用防冻液乙烯乙二醇来进行除冰。民航客机飞高空飞行时会将热气源源不断输送到机翼边缘等容易结冰的地方实现结冰的目的。直升机则更像是给旋翼加了个电暖气，通过电能对旋翼进行加热除冰。


战斗机动力强劲失速后可以改平

哪怕飞机已经装了除冰系统但飞行员在遇到突发情况时的反应也在很大程度上决定了这架飞机的最终命运，上面提到的2个案例中飞行员在面对机翼结冰时都没能及时让飞机加速来提高飞机获得的升力。如果飞行员第一时间意识到飞机失去并加大推力或许这2起事故就可以避免了，可惜历史不会给他们机会了。