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最大推力14吨,被5款战机换装,涡扇-10成中国航空发动机中流砥柱

送交者: 不清不楚[♂☆★★声望品衔11★★☆♂] 于 2020-07-04 13:05 已读 1424 次  

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航空发动机作为飞机的“核心”,它的性能优劣直接决定着飞机的整体性能,为此航空发动机也被称为现代工业“皇冠上的明珠”。在过去几十年由于我国缺乏先进的航空发动机,极大地限制了整个航空工业的发展,从建国伊始我国航空发动机就严重依赖国外进口。

在上世纪80年代,因为无法引进先进的航空发动机,使得整个航空工业的发展进入了“窘境”,也就在那个时候,我国开始了涡扇-10大推力涡扇发动机的研发,后来经过20年的研发,于2005年基本型涡扇-10成功定型,之后又经过十多年的不断完善,如今涡扇-10系列发动机至少已经推出7个型号,广泛应用于5款战机之上。

涡扇-10在定型之前也是先安装到歼-11战机之上进行的试飞验证,后来定型之后基本型也是率先装备的歼-11B,以及后来的涡扇-10A(推力12.5吨)装配到歼-11B和歼-10之上,后来因为一次发动机空中停车事件之后,早期的涡扇-10/10A发动机被认为不太完善,并未进行大批量生产,转而进入了改进版的研发。

在2008年,深度改进型涡扇-10B发动机定型并批量生产,改进之后的涡扇-10B发动机最大推力达到了13.2吨,推重比达到了8左右,涡轮前温度也达到了1800K,已经属于全球第三代涡扇发动机中性能较好的存在。而由于部分歼-10C战机同时安装了涡扇-10B和俄制AL-31F发动机,所以歼-10换装涡扇-10B的具体数量不得而知。

但到了歼-16战机就不一样了,从试飞开始歼-16战机全面安装的就是另一款涡扇-10B发动机(暂且称为涡扇-10B2),而目前歼-16战机的服役数量已经超过了120架,这也说明涡扇-10B2至少已经批量生产了240台之多,这也足以显示出空军对涡扇-10发动机性能的肯定。

作为第四代涡扇发动机涡扇-15的过渡型号,涡扇-10C(也被称为涡扇-10X)在近两年也被频繁曝出安装在歼-20进行试飞验证的消息,根据图片信息来看,涡扇-10C进行了隐身化处理(也就是锯齿形状),另外也有消息称涡扇-10C的最大推力达到了14吨-14.5吨,在短时间内加上鸭翼的作用已经基本可以满足歼-20的使用需求。

另外,在涡扇-10B发动机的基础上改进的防盐防腐蚀版(被称为涡扇-10H),也被换装到歼-15舰载机上进行过验证;而在18年珠海航展上安装到歼-10B之上进行大放光彩的,则是涡扇-10 TVC矢量推力版,数量未知但性能强劲;为运-20运输机研制的涡扇-20大涵道比发动机,也是基于涡扇--10的核心机进行研发的,从某种意义上来说也算是涡扇-10的衍生型号。

总之,目前涡扇-10系列发动机已经全面安装到我国所有第三代及以上的战机之上(歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、歼-20),衍生出了至少7个型号(基本型/A/B/B2/C/H/TVC),说明该系列发动机已经非常成熟,成为了目前我国航空发动机中的中流砥柱。

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