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苏30组装版比原版贵67%?印军给出三点原因,但却另有玄机

送交者: icemessenger[♂☆★★★SuperMod★★★☆♂] 于 2020-05-29 1:54 已读 563 次  

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印度空军最近一段时间以来的动作有很多:

其一:第1战斗机中队准备接装法制阵风战机,将成为印军第一个列装阵风战机的部队;其二:第18战斗机中队被激活,并开始列装LCA战机,这也是印军第二个列装LCA战机的部队。

当然,不论是阵风还是国产的LCA战机,在现阶段甚至是之后很长时间内都不会是印度空军的绝对主力。

印度空军的核心战力来自于苏30MKI,目前其已经组建了12个苏30战斗机中队,其中绝大部分中队已经具备了作战能力。




但苏30战机也是很为人所诟病的,因为这款战机其实在出售给印度时并不是很成熟,当时虽然应用了不少新技术,但性能并不稳定。

说难听点,印度空军有些“小白鼠”的属性,通过印度的“试错”,俄罗斯倒是拿到了反馈数据,随后改进出了自用版的苏30SM战机,并大量装备了空天军。

当然了,俄罗斯在出口苏30MKI的过程中,钱也没少赚。


一:组装战机贵上天


俄罗斯出口苏30MKI的整机价格约4200万美元,而印度通过许可证生产的方式所造出的苏30MKI的平均成本约为7030万美元,组装版要贵出约67%。

印度民众并不能接受这个几乎要翻倍的制造成本,故而长期以来对苏30合同颇有微词。

最近,印度国防部正面回应了这个问题,并给出了三点理由。




第一:印度生产的苏30战机有一些“特色化”改进,因而“一对一的对比成本并不合适”;

第二:苏30战机为许可证生产,包含了技术转让费用,因此比直接引进整机要更贵些;

第三:从俄罗斯进口原料和核心部件涉及俄罗斯供应商的配套成本,也会造成印度组装成本的增加。

虽然说印度军队给出了以上这几个理由,而且也不能说一点道理都没有,但是至少话是没有说全的。

比如苏30MKI的组装,由于印度极其强调国产化,所以很多零件是其本土军工企业生产的。

按照印度方面给出的数据,目前印度为苏30MKI生产零部件的供应商有400家,每一架组装苏30战机上的6000个零件都是由这些厂家生产的,涉及的零件成本是1250万美元。




这只是印度零部件供应商所参与的份额,成本大头其实是印度斯坦航空公司,要知道组装生产就是人家做的,这么多年来,其通过苏30战机项目获取了极大的利益。

所以,印度对苏30战斗机项目的热衷其实涉及了国内军工企业的核心利益,同时军方中的不少人也会从中获益。

当然,这些话是不能摆到明面上说的。甚至于连上面提到的那三点,印度军方此前也是不会向本国民众解释的,要是什么装备都这么解释,那印度几乎所有外购武器都没法向老百姓交代。

但是使出反常必有妖,我们应该想一想,为什么在这个时候印度军队放这股风呢?


二:为何此时来吹风?


首先来说,现在放这个风的言外之意就是:我们组装苏30战斗机虽然看起来贵,但其实还是有正常理由,可以接受的。

既然能接受,那么隐含的另外一层意思就是:为何不继续引进呢?




之所以谈到继续引进的问题,那自然是现在的之前签订的许可证成产数额已经用完了。

印度采购的苏30MKI战斗机总数一共是272架,2020年3月,印度斯坦航空公司最后的8架苏30MKI已经组装完成了。

说白一点就是,如果没有新的订单,那么以后组装生产苏30这碗饭,印度斯坦航空公司和那400家供应商就不能像之前那样大口吃肉了。

而反过来说,想要继续大口吃肉,那么就需要新的苏30战机订单。

其实在生产最后一批苏30战机的时候,就吹过这股风。

印度斯坦航空公司的高管当时向国防部建议,要求他们额外订购72架总价值约50亿美元的由印度本土制造的苏-30MKI战斗机;随后72架都不解气,要求额外采购的数量增长为83架。




就当时的情况来说,印度军方则“宣称”不大想一次引入这么多的战机,只是想增购18架苏30用以弥补各中队因坠机造成的缺额。

我们前面说过,印度空军苏30MKI的采购量是272架,装备了12个战斗机中队。

自印度接装苏30战机以来,坠毁了约10架,以此而论平均每个战斗机中队应该是有22架战机。

印度空军的编制数通常为18到20架,即便抛开坠机数,印军现有的苏30战机按理说应该是满足编制数的,甚至是略微超过了编制数。

在这种情况下,为什么印度空军还要说弥补因战机坠毁造成的缺额呢?

其实关于这一点,我们之前做过分析。

主要是因为印度组装的苏30战机故障率高,导致了该战机的妥善率低,最严重的时候其苏30机队的妥善率甚至只有55%,这就意味着印度空军几乎半数的苏30战机无法正常执行作战任务。




如果苏30战机是印度空军通常的18架编制,那么妥善率55%的情况下则只有10架可以执行任务;而印度实际将苏30战机的数量扩充到了22架,那么妥善率55%的情况下则要多出2架战机可用。

近年来,印军的苏30战机妥善率稍微提高了些,但一个中队能出动的战机数量也多得有限。

可饶是如此,印度却又离不开苏30战机。


三:到底还是离不开


对印度军工企业来说,通过组装苏30战机多少可以积累些对现代化先进战机的了解(但核心部件和技术难以接触到),同时给本部门所带来的经济利益也是相当可观的。

另外还有一个不得不说的点就是:组装战机如果出了问题,是可以推给俄罗斯的,事实上在苏30战机现有的多起事故中,印度一贯的做法也是让俄罗斯去“背锅”。对“魔鬼之手”——印度斯坦航空公司来说,既能赚钱,又能“甩锅”的活计其实还是很乐意的。

而对印度空军来说,其实也离不开苏30战机。




苏30MKI的实际战力不如纸面宣传,其制造成本更是不算便宜,此外苏30的妥善率也可以说很糟糕。

但对印度空军来说,矮子里面拔高个,关键是没有比苏30更能充大个的了。

印军现有的装备体系中,有12个中队是美洲虎和米格21,这爷爷辈的战机且不说妥善率如何,关键无法在现代空战中发挥作用来。去年2月的印巴空战中,印军中校飞行员驾驶的米格21连对方什么样子都没看到,就被糊里糊涂击落了。

而在印军的其他战机中,米格29和幻影2000也算先进,一共有6个中队,但都是上世纪采购的战机了。无论数量还是质量,也难堪大任。

至于LCA战斗机,目前才装备第2个战斗机中队,早在2015年就成立的第1个LCA中队连完全作战能力都没有。

在这一票扶不上墙的战机之外,是印军12个苏30战斗机中队,这些战机都是2000年后生产的,机龄相对较新,技术性能也比原有的那些战机要好,而且还是重型机,作战半径和挂载量也更大。




苏30的妥善率不高是事实,可是基数大也是事实,即便在55%妥善率时,其能出动的苏30也在三位数。

所以说,苏30虽然不咋地,但却是印度空军手中唯一指得上的战机。

有朋友可能要说了,阵风战机技术性能不错,到位后是不是会让苏30退居二线呢?

这个是肯定不会的,因为阵风战机只买了36架,而且其价格极高,以印度空军的装备费来说,不大可能再大规模采购。

相对阵风战机来说,印度有现成的苏30战机组装生产线,而且本身的战机基数也很大。

从印度现有的情况分析,未来其继续引进苏30战机是板上钉钉的事情。之前印度透露给外界的信息也证实了这一点,如印度斯坦航空公司和印度军方都有意要增购,区别在于数量,厂家要求是七八十架,而军方要求仅仅是18架。

但现在给苏30战机的高成本做解释的却是印度军方,这就有意思了。




其实从现在的情况来看,印度军方和厂家所宣称的增购数量差异很可能是唱双簧,意图在于迫使俄罗斯降低部分价格。毕竟俄罗斯现在的环境,能多卖些苏30出去还是很必要的。

如果印度真有意买七八十架苏30,俄罗斯未必不会做一点让步。

但这钱让俄罗斯少赚点可以,却不能让自己人吃亏,如果这笔订单能到位,那么印度斯坦航空公司的制造成本不能少。而印度斯坦航空公司的利益能保证,军方也能分得一杯羹,二者从来就不对立,而是利益共同体。

即便经过印度斯坦航空之手,坠毁了那么多战机,飞行员的意见那么大,军方跟印度斯坦航空都是一条战线。而这次由国防部出面,给民众解释苏30其实贵得有道理,很大程度上可能是两者合作的又一典范。

既然风都吹了,说不定不久之后大家就能看到新一批苏30订单的到来了。


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