1997年，法航1架DC－10货机，拟经阿拉木图，进大陆而至香港，境外起飞前曾向民航总局报备，要求直飞香港，总局航调不准，令其必须先到北京首都机场落地，再转飞出境。

谁料法航飞机入境后，驻新疆雷达部队发现其航线有异，遂将此特殊空情逐级上报，兰空指挥所接报后迅疾通报民航兰州区调及民航总局航调，判断该机企图改变批准航线，经西北，越西南，由华南直出香港，民航请求空军将其迫降。于是，下令天水起飞歼－6双机升空拦截，由于地面领航失误，雷达情报保障不连续，歼击机未能发现目标。

飞机超越兰空责任区后，兰空按程序将此空情移交成空指挥所，可惜当日西南地区天不作美，成空所有战斗机场均不具备起飞条件，只能任由其穿越川、贵上空，径入广空责任区。

广空值班指挥员，参谋长尹殿甲命令歼－8II双机挂弹出击，很快发现并截获目标，准备带其至广州白云机场降落。偏偏此时民航总局又通报空军指挥所，同意放其出境。于是，眼睁睁任由法航飞机平安出境，到启德机场降落。

事发后，军委通报处理空军，斥责空军、军区空军两级指挥机关，面对特殊空情，协调指挥不力，情报保障混乱，贻误战机。

一架普通货机，从新疆入境一直到广东才被拦截住。这还是1997年的事了，可以想像一下冷战时期的中国空军是什么水平了。当然也不全怪中国空军无能，毕竟那时期的中国没有预警机（好吧，现在的预警机数量也不足够覆盖中国的领空），单靠地面雷达站也难以在足够远的距离上发现目标，然后战斗机还要紧急出去，爬升什么的，对时间要求很高。实际上战斗机通常也就0.9M飞行而已，并不比0.8M的DC10快多少，打开加力的话，固然可以超音速，但燃料消耗太快，航程又成问题了。