2021-08-03 23:13
当年巴基斯坦在获得歼-7P后，实战使用觉得很满意，为了追求更加先进的性能向成飞提出升级要求。希望在歼-7M基础上改进，将测距雷达改为多功能雷达，将涡喷-7乙改为F404发动机，同时增加机身载油量实现更大航程以及提高寿命等多种要求。这么一看已经不是单纯的买飞机，对于我们来说这是一种崭新的国际合作，时值中美蜜月期（巴方于1984-1985提出升级要求）一切皆有可能。

歼-7P战斗机

巴方提出的改进方案确实很诱人，为了进一步引进西方先进技术以及拓展新的外销渠道，132厂开始歼-7后续出口型“佩刀”I型/歼-7CP研制工作。其中CP代表着中巴两国合作研制，相比此前版本改进幅度不算小，主要包括两个大方面机头雷达和美制新式发动机。这里面有个小插曲挺有意思，当年沈飞有着歼-8两侧进气研制经验，成飞造新飞机想从沈飞转让技术对方开价196万元。

多功能雷达

米格-21顶着个机头进气尖脑袋，虽然进气效率高但没办法安装大功率雷达，在空空导弹不成熟时期还不成大问题。但是随着现代战机进入导弹空战时代，各种弊端就显露无遗作为它的后续版本歼-7CP必须得大改，机头进气改为两侧进气在当时国产机型上已经有过三种尝试，分别是歼教-1、强-5以及歼-8II战斗机。

肥水不流外人田，虽然沈飞开价196万元最终经内部协调以20万搞定，但对于歼-7CP来说已经够了至少不用引进外部技术花大钱。进气方式修改之后机头空间立刻增大，除了可以换装新式多功能雷达外，还可以扩大设备舱的收纳空间配套雷达冷却和电源系统，同时也进一步改善了座舱照明条件。歼-7M采用956型平显，在歼-7CP上则应客户要求换装更先进平显，同时还能加装惯导以及电子干扰设备。

歼-7CP战斗机
歼-8II进气道

换装美制F404涡扇发动机

中国航空业玩得最溜的当属各类涡喷发动机，涡喷-7乙就是其中之一已经相当成熟可靠，但是实际使用中存在维护周期短使用成本高等问题。歼-7CP最初设计配套国产涡喷-13B发动机，后来改为采用美制F404（F/A-18“大黄蜂”配套动力），或者欧洲RB199涡扇发动机（“狂风”战斗机配套动力），相对国产虽然采购成本高但性能更强，维护强度和使用成本都能得到降低。

F/A-18“大黄蜂”战斗机动力

“狂风”战斗轰炸机

航程及配套武器等

雷达和发动机两大件搞定之后，歼-7CP还面临着航程严重不足的老毛病，以前用涡喷耗油太大定位前线战斗机勉强够用。但是用于战斗巡逻显然具有先天不足，因此歼-7CP在扩大内部1-2号油箱的同时，还增加了机背金属油箱，内油储量从歼-7M型的2385升提高到3000升。如果有需要还具备进一步扩容的条件，常规升级后航程比歼-7M增加了20%，如果再进一步扩容升级航程将比歼-7M增加60%（参考米格-21MF的厚机背）。

歼-7CP抛弃以往标配30毫米机炮，改为采用一门23-3型双管机炮，结构紧凑重量轻性能较30毫米机炮先进。同时将机翼下方原有4个挂架增加到6个，并安装了西方制式标准35.56厘米钩距新挂架，在使用国产武器的同时也能选挂西方武器。载重量提升整机重量也增大，主起落架做了加强机轮尺寸也加大，现在看起来歼-7CP已经有点西方现代战机即视感。

歼-7CP战斗机

歼-7CP战斗机

外形变化之后内部也要有所升级，歼-7CP座舱仪表板以及左右操纵台进行了重新设计，西方风格引进改进部分组合式仪表。改进座舱视野，引进国外先进弹射座椅系统，使之具备零零弹射能力，可以参考以往歼-7M采用大量英国装备座舱视图。

歼-7CP机体还进行了再设计，通过机体结构材料升级使它的寿命达到3000小时，机翼形状也进行调整。加大机翼面积、采用机动襟翼等改动，改善了它的中低空机动性以及起降能力，同时航程也得以提高。

歼-7M战斗机座舱

歼-7CP战斗机三视图

1985年开始，“佩刀”I型/歼-7CP开始原型机研制，到了1987年完成气动选型，打样和生产详图设计工作。随着1986年美国介入该机研制工作，“佩刀”I型改名为“佩刀”II项目由中美巴三方共同研制，实际上由中美出技术巴方出资金。1987年美国格鲁门公司完成“佩刀”II项目可行性研究，按道理已经可以进入下个环节原型机生产阶段，但接下来由于巴方不再投资造成该项目终止。随后中美在上述基础上，开始了新一轮超-7战斗机研制，包括总体方案和初步设计最后的成果是枭龙。

“佩刀”II项目

超-7战斗机

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