大家都知道，歼10和歼20都是成飞（统称）研制的先进战斗机，它们最为明显的外形特征，就是采用了鸭翼，形成了独特的鸭式布局。而就在最近，成飞（统称）又在国家专利局申请了一种新型飞机设计的技术专利，该设计同样也采用了鸭翼布局。


成飞技术专利方案图

从专利文件来看，这种设计是专门针对类似B2这样的飞翼飞机升阻比高但配平升力系数低、操纵性差的缺点而改进的一种方案，它采用带可动边条的鸭式布局，在飞翼的基础上进行修型，以微小的升阻比损失获得较大的配平升力系数和良好的操控性能，可以明显提升飞翼飞机的巡航高度、巡航时间、起降性能和机动性能。


鸭翼能明显克服飞翼的缺点，提升性能

而安装在机翼前缘内侧的一体化可动边条，可以通过调整边条的上反角，获得不同飞行姿态下的涡升力，进一步提高升力特性和升阻特性，并同时采用了隐身设计原则，这是一个创造。虽然专利书上称该设计适用于高空长航时飞机和无人作战飞机，但外界普遍认为，这个方案可能与轰20有关。

轰20可能不是这样的？

虽然传言轰20是西飞的作品，但成飞（统称）作为我国隐身和气动设计最为优秀的航空研究所，也深度参与了轰20的全国大协作。而此前就有消息称，轰20虽然采用了飞翼设计，但与B2可能不尽相同，它更多应用了近一二十年航空科技发展的最新成果，甚至可能飞超音速，所以这次成飞带可动边条的鸭式飞翼布局飞机专利文件一曝光，立刻引起了大家无限的遐想。


成飞深度参与了轰20设计

更有意思的是，这种设计可以通过更换不同的机翼，形成两种完全不同的方案，分别用于高空长航时飞机和无人作战飞机，这就是“一种设计，两种飞机”。长机翼追求巡航高度、巡航时间，而短机翼方案则更追求起降性能和机动性，在它的基础上，可以发展出一种非常先进的无人战斗机，这似乎解释了成飞为什么深度参与轰20研制的原因。


高空长航时飞机设计方案


无人作战飞机设计方案

不过，很多人的注意点不是该方案的飞翼布局和可动边条，而是它的鸭翼。从歼10开始，到歼20，甚至到未来可能的六代机，都采用了鸭式布局。而这次的新方案也采用了远距耦合鸭翼，成飞为什么抱着鸭翼不放手呢？


成飞为何抱住鸭翼不放呢？

实际上，从歼9时代开始，成飞就对鸭式布局有着非常深入的研究，后来又与法国达索合作，彻底掌握了鸭式飞机的飞控技术，再加上歼10和歼20两种战机的长期实践，可以说，成飞已经超越法国达索，成为全世界鸭式布局功底最为深厚的研究单位，这是成飞的专长，新飞机研制发挥专长，无可厚非，总比某些单位今天学俄罗斯，明天学美国，事事都搞不透要好。


成飞在歼9时代就把鸭翼研究透了

其次，鸭式布局确实具有非常多的优点，比如它的升力比较高，操纵十分灵活，特别是对动力的要求没有那么高，“不挑食”，刚好弥补了我国现阶段发动机工业的短板。而它此前最大的缺点，是对隐身有副作用，但是通过成飞的细节设计和新材料的应用，鸭翼带来的这个缺点已经微乎其微，到了可以忽略不计的程度，正因为如此，我国才敢在隐身战机歼20上，采用鸭式布局。


歼20的鸭翼采用新材料新工艺制造，并不影响隐身

可能有人会为，既然鸭式布局这么好，为什么美国的先进飞机都没有采用呢？其实无论美国的三代机还是四代机，在早期方案竞争阶段，都有鸭式布局的设计。但美国航空工业强在发动机十分给力，因此不需要设计师费尽心思去对飞机的气动布局挖掘潜力，俗话说“只要发动机好，砖头都能飞上天”，既然如此，何必再跟自己过不去呢。要知道，鸭式布局的飞控是极其“变态”的，要不是没办法，谁都不想去做这个飞控。所以我们看到，美国的F15、F22、F35虽然先进，但就气动布局这一块来说，是相当一般的，全靠“大力出奇迹”，远没有我们花的心思多。


美国对鸭翼的研究并不少，但强劲的发动机可以让他们偷懒

而成飞新专利设计，更是一个创造，第一次将鸭翼、可动边条和飞翼结合在一起，突破了传统的认知。话说当年俄罗斯苏57刚刚首飞，马上就在中国申请了技术专利，而这次成飞申请技术专利之前，又有过怎样的大动作呢？该设计已经开花结果了吗？让我们拭目以待。


这个方案的背后代表着什么呢？