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小小的鸭翼难比登天!韩国曾想造一架“小歼20”, 后来忍痛放弃

送交者: 东海独钓叟[♂★★★★风清云淡★★★★♂] 于 2021-04-11 15:07 已读 1192 次  

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04-11 15:55

4月9日,韩国航空航天工业公司(KAI)在其位于韩国庆尚南道泗川市的总装厂,举行了KFX型战斗机(已经被正式定名为KFX-21型)的01号原型机下线仪式。已经完成总装的KFX-21型战斗机换上了韩国空军标准的灰色涂装,加上了韩国空军的“飞翼与太极旗”标志,在炫目的灯光下被推到世人面前,正式亮相。同时,根据稍早前KFX项目“合作伙伴”印度尼西亚空军的消息,KFX-21型战斗机已经被正式定名为KF-21“猎鹰”战斗机,就这样,KFX,这架首次由“非五常国家”研发的、有“小国四代机”之称的新型战术飞机,迈出了研发过程中的重要一步。



那么,咱们应当如何评价韩国航空工业的这个KFX-21型战斗机、此次亮相出来的KFX-21的01号原型机体现出了怎样的技术水平、未来KF-21型战斗机又将得到怎样的发展呢?咱们先说第一个问题,在笔者看来,韩国航空工业和韩国空军推进KFX计划的进程,一方面可以被视为在搞定了FA-50“金鹰”高级战斗教练机的自主研发、搞定了KF-16型战斗机的“来料组装”之后,顺理成章地实施的一个“次世代”战斗机的研发项目;另一方面,也可以被视为韩国航空工业试图追赶国际先进水平、尤其是试图在整机研发与制造水平上赶超日本航空工业(当时正在推进FX和所谓的F-3项目)所作出的努力,从中可以看出韩国航空工业还是颇有自己的一些想法的。

而从具体的设计构型和技术路线选择上,韩国航空工业充分考虑到了自己的实际情况,最终选择了一个技术难度较低、比较容易实现的技术构型,这一点从KFX的选型过程上可见一斑:从KFX型的选型方案看,由韩国国防研发局提出了一个代号叫C-100/101的重型战斗机方案、由韩国航空工业提出了一个相对比较保守的C-501方案、由二者联合提出了两个起飞重量适中的方案。在这多个技术方案中,C-100/101由于构型和F-22型战斗机类似、技术难度太高被最早放弃,而C-501则由于和FA-50教练机技术差距不大、体现不出“次世代”的特点,随后也被韩国空军否决了。



而两个联合方案中、代号叫做C-203的、和歼-20型战斗机构型比较类似的中距耦合鸭翼方案被韩军认为超出了韩国的空气动力学设计水平,在工程技术上难以达到,故而只能忍痛放弃。同时,韩国航空工业还为KFX计划确定了一个三步走的战略,类似于韩国版本的“小步快跑”,而在这种设计取舍后,就形成了我们目前看到的KFX型战斗机的设计构型:正常布局、双中推发动机、看起来活像一架缩小版本的F-22型战斗机,尽管气动外形没有中、俄两国的四代机那样激进,但却是最符合韩国航空工业实际情况、最符合韩国航空工业所能达到的技术能力的设计了。


既然设计构型已然没什么好说的了,那么接下来大家最为关注的,当然就是KFX战斗机体现出的、可能达到的技战术水平了。其实从KFX开铆建造之初,笔者就一直在关注韩华航空(KAI)的建造进度,也先后写过多篇文章进行分析,在笔者看来,KFX-21型战斗机从总体技术水平上,应该是有了一点儿第四代战斗机的“形”,但是有没有第四代战斗机的“神”,以目前韩国航空工业展现出的技术实力而言,实在是不好说。



说KFX-21型战斗机有了第四代战斗机的“形”,主要是它从气动外形、外形低可探测性设计、结构和材料设计而言,确实有了点儿第四代战斗机的意思:就拿KFX-21型战斗机的气动外形来看,该机采用了类似于F-22型战斗机的正常式气动布局,小展弦比梯形主翼与水平尾翼,双垂尾和F-22型战斗机比较类似,向外倾斜27度,所有的主翼与水平尾翼线条都处于基本平行的位置,有利于发挥出战机的低可探测性能;特别需要提出的是,KFX-21型战斗机的进气道设计并没有采用目前在歼-20型战斗机、FC-31型技术验证机上都有成熟运用的DSI多波系进气道,而是采用了类似于F-22型战斗机的嘉莱特进气道设计,这一进气道为超音速进气流场进行过优化,但总体效率是不如DSI进气道的。KFX-21型战斗机并未使用DSI进气道、在气动外形上和F-22型战斗机比较类似,可能是为了减少设计和工程实现难度而做的取舍。


而从外形低可探测设计、结构和材料设计而言,KFX-21型战斗机其实也有几点是值得拿出来说说的:一是该机在制造工艺、尤其是复合材料的运用方面,其实已经有了一些第四代战斗机的影子,尤其是它使用热压罐工艺一体化成型的复合材料主翼翼面,可以有效地降低结构重量和制造难度,这也是歼-20、F-35等第四代战斗机已经运用了的先进制造工艺;二是韩国航空工业也确实为KFX-21型战斗机研发了多种RAM材料,目前已经出现了用于涂覆机身表面的油漆型、用于遮盖检测口盖的贴片型、用于封闭机身缝隙的胶带型等,涵盖了目前主流RAM材料的种类。从这两个细节来看,KFX-21型战斗机其实是有那么一些低可探测性能系统工程的影子的,也是能够看得出,韩国航空工业也确实是想认认真真地做出一架先进的第四代战斗机来的。



但是,对KFX-21型战斗机的溢美之词咱们也就到此为止了,毕竟KFX-21型战斗机除了有点儿“形”,在第四代战斗机的“神”上差的实在还远:


第一是没有内置弹舱,根据韩国航空工业的打算,是打算在KFX-21型战斗机的弹舱问题上分“三步走”的,目前推出来的01号原型机依然采用的是半埋式机腹挂架,同时红外制导格斗弹的挂载方式和F-35型战斗机类似,需要使用机翼挂架来挂载,真正能够使用机腹弹舱的KFX-21型战斗机,可能要等到2025年左右才能面世;


第二是总体的结构设计和结构重量上,其实KFX-21型战斗机没有机腹弹舱、甚至在预定设置机腹弹舱的位置被改成了两条横向的加固衍架,在很大程度上要归咎于该机总体结构设计尚未达到第四代战斗机的水准,依然在使用传统的铆接与焊接结构,并未使用歼-20、F-22和F-35型战斗机都在使用的钛合金一体化成型甚至增材制造技术,如果在这种结构设计下再加弹舱,可能导致战机结构重量超重;



第三是KFX-21型战斗机的航电系统也未达到第四代战斗机的水平,尽管韩国航空工业和以色列埃尔比特公司进行了深度合作,从以色列方面拿到了一些综合化航空电子系统、甚至完成了和JHMCS-II型联合头盔显示系统的整合,但从KFX-21的制造细节来看,该机的航空电子设备架构依然基本停留在第三代战斗机的分立式航电系统的范畴,并未出现类似于F-35型战斗机的ICP综合化航电系统的设计。


因此,笔者认为,韩国航空工业此番推出的KFX-21型战斗机,在一定程度上似乎只具备了部分第四代战斗机的特征,但在核心的战术能力上,大概只相当于三代半战斗机左右的水平,也许按照韩国航空工业的规划,KFX-21型战斗机在做到第二阶段、第三阶段技术状态后,能够“接近”2010年左右的F-35型战斗机,但以目前KFX-21的技术状态来看,笔者认为它最多能和美国海军的F/A-18E/F Block3型战斗机旗鼓相当。当然了,即使是和F/A-18E/F Block3型战斗机旗鼓相当,对于典型的第三代战斗机来说,它也是一个强劲的对手了。


既然KFX-21型战斗机目前的技术状态并不完美、只是在名义上具备了一些第四代战斗机的特征,那么韩国航空工业在“第二阶段”、“第三阶段”打算怎么对这架飞机搞“小步快跑”,就是一个挺重要的问题了。起码根据韩国航空工业公布的“路线图”,是准备在2025年左右解决KFX-21的弹舱问题,在2030年左右解决KFX-21的整体技术水平问题、将其技术状态改进到第四代战斗机甚至所谓的“四代半战斗机”的水准的。如果这一技术状态提升计划切实可行,尽管在咱们看来实在是“起了个大早,赶了个晚集”,足足落后中美两国20余年,但是对于韩国航空工业本身来说,无疑是一个巨大的技术进步。


此外,更值得注意的是,伴随着KFX-21型战斗机的出现,似乎意味着,第四代战斗机这种21世纪初期的“高科技”,不再是三个常任理事国垄断的高新军事科技了,韩国这样的次一级强国在得到外部支持的前提下,起码能搞一个有模有样的“样子货”出来,而且在性能上能够尽量接近第四代战斗机的水平。这意味着未来可能会有更多的次级强国趋向于研发、或者联合研发适合自己的第四代战斗机,未来各国空军的力量对比将变得日趋复杂,当然,对于我们来说,这无疑是吹响了下一代战斗机的研发号角。


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