福建第一条铁路，由爱国华侨陈嘉庚提议修建，3年建成通车 
唐朝大诗人李白曾经说：“蜀道之难，难于上青天！”如果李白来到福建，很可能会感叹道：“闽地之难，难于上蜀道！”

福建虽然位于中国东南沿海，但境内高山峻岭耸峙，丘陵连绵不绝。从面积来看，福建山地、丘陵占全省总面积的80%以上，再除去河谷、台地等，只剩下寥寥可数的几块狭窄平原地带。“八山一水一分田”的说法名副其实。四川盆地的盆周由青藏高原、大巴山、华莹山、云贵高原环绕而成，中间一大块区域非常平缓，耕地连片，是中国最大的水稻、油菜籽产区，“天府之国”美誉名不虚传。


复杂的地形和艰险的环境，阻碍了福建的交通事业发展。因此，在很长的时间里，福建没有修建良好的道路。在1949年之前，福建全省能够勉强通行的公路，仅有945公里。

至于铁路，更是1米都没有，真正是“手无寸铁”。

一

“要想富，修铁路。”福建民众当然明白修建铁路的重要性。实际上，早在清朝末年，福建许多海外华侨和有识之士纷纷呼吁修建铁路，促进交通事业的发展，振兴工农业经济。1905年，清廷设立了官商合办的福建铁路公司，由赋闲在家的晚清名臣陈宝琛担任总办（总经理），主持修筑了福建第一条铁路漳厦铁路。


漳厦铁路于1907年动工兴建，于1909年建成，全长28公里。这条铁路的修建过程困难重重，原计划设厦门、嵩屿、海沧、石美、江东桥、漳州6个车站，但最终只完成了嵩屿、海沧、石美、江东桥4个站，厦门站和漳州站没有完成，嵩屿站与厦门站有3公里路程，江东桥站与漳州站有17公里路程，形如一条“盲肠”。

1911年，漳厦铁路通车营运后，不管是旅客出行，还是货物运输，都需要通过车船转运，给客商带来极大不便，因而运营非常艰难，导致连年亏本。1930年，漳厦铁路由于不堪亏损，停止运营。抗战爆发后，漳厦铁路被拆除、倒卖，消失在历史的烟云深处。

二

因此，在1949年新中国成立时，福建省连1米铁轨都没有。

1949年9月，从福建走出去的爱国华侨、福建家喻户晓的陈嘉庚先生，提出了一份在福建修建铁路的建议，得到了国家层面的认可。不过，由于战争的影响，福建铁路的修建暂时被搁置下来。


1950年6月15日，新中国第一条铁路干线成渝铁路举行了开工典礼，吹响了新中国铁路建设的冲锋号。1951年，福建铁路的修建提上了议事日程。国家决定，在财政极为困难的情况下，拿出5亿元修建福建铁路（成渝铁路只花了1.9亿元）。

陈嘉庚闻讯后，非常兴奋，不顾已经75岁高龄，亲自回到家乡考察铁路线路。铁道部经过实地勘测后，提出了3个设计方案，供福建省选择。福建省认可东线方案，即从江西鹰潭出发，经邵武、南平、永安、漳州等地，到达福建厦门。就此，福建省专门征询陈嘉庚的意见，陈嘉庚也赞成东线方案。

经过国家批准后，鹰厦铁路敲定。

三

1955年2月21日，鹰厦铁路正式开工。鹰厦铁路的施工方，为解放军铁道兵。一共有8个铁道兵师和1个独立桥梁团加入鹰厦铁路建设。实际上，鹰厦铁路的建设者远远不止铁道兵8个师1个团。


为了修建鹰厦铁路，福建和江西两省组织了11万民工和4万其他人员，组成了浩浩荡荡的筑路大军。在施工高峰期，参与铁路建设的解放军铁道兵和民工总数达到了20多万人。不仅如此，福建和江西两省还组织动员了一支生活供应和运输队伍，保障了铁路建设的顺利进行。

福建和江西两省之间，横亘着高峻雄伟、层峦叠嶂，延绵千里的武夷山脉，在福建省的腹部，还有鹫峰山、戴云山、博平岭等山岭，犹如拦路虎一般，阻挡在筑路大军面前。在上世纪50年代，中国的筑路技术还比较落后，远远不能跟现在的“基建狂魔”相比。面对各种困难，筑路大军没有退缩，迎难而上，以“敢叫日月换新天”的英雄气概，于1956年12月9日完成了全线铺轨。


1958年1月3日，鹰厦铁路只用了3年时间，就实现了全线通车运营，比预定时间提前了一年。如果说吗“时间就是金钱，效率就是生命”，那么鹰厦铁路节约下来的一年宝贵时间，能值多少钱呢？

四

鹰厦铁路是新中国成立后修建的第二条干线铁路，也是是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道，结束了福建省“手无寸铁”的历史。这条全长705公里的铁路干线，极大地促进了福建省、江西省的经济社会发展。1993年，鹰厦铁路全线完成了电气化改造后，速度更快了，年通过能力增长了3倍。

近年来，由于福厦铁路、龙厦铁路等干线的修建，鹰厦铁路上的部分站点被废弃，鹰厦铁路厦门火车站延伸至和平码头的4.5公里延伸线在上世纪80年代后被搁置、弃用。2011年，这里被精心改造成厦门市铁路文化公园，免费向市民和游客开放，成为厦门一张亮丽的新名片。


鹰厦铁路部分路段以这种方式来完成自己的历史任命，令人大感欣慰。