随着经济的日益发展，大陆台湾两岸人民的交流越来越密切，已经不仅仅满足于坐飞机或坐轮渡这两种交通方式，开始思考可不可以实现两岸自驾游或者感受我们的中国速度高铁，来到达彼岸呢？
我国宝岛台湾，是中国最大的岛屿，它的地理位置非常特殊，位于北回归线上，四面环海，东边是太平洋，西边是台湾海峡，南边是南海。台湾是个地形上多以山地丘陵为主的海岛，中间高四周低。

多年来，两岸人民被无奈隔开，相距最近的地方仅130公里。台湾连接着中国的东海和南海，无论南上北下，国内和国际的贸易往来都要经过台湾，使它在太平洋南北的航线上起着重要交通枢纽的作用。
随着港珠澳大桥的顺利运营，两岸专家们也致力于研究连接台海两岸跨海大桥的重要方案，经过深入探讨，重点是要跨越台湾海峡，因为这条海峡是连接两岸的必经之路，被誉为”海上走廊”。
台湾海峡位于亚欧大陆和台湾岛之间，呈东北，西南走向。北窄南宽，北口宽约200公里；南口宽约410公里。总面积约8万平方公里。平均水深60米。这里寒暖洋流交汇，是我国重要的渔场之一。

但想跨越它并非易事。专家组根据台湾海峡各方面情况大致研究出三条跨海路线。分别为北线，中线和南线方案。
被列入“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的京台高速公路，从北京起，途径福建福清与平潭岛最后到达台湾新竹及台北，全长2030公里。目前福州福清至平潭岛的公路与铁路段已通车运营，唯独还剩平潭岛至台北这一段了。

因为这一段要跨越台湾海峡，所以是最难的一段修建。而这一段就是修建大陆连接台湾的北线方案。但只要攻克水中建造的难关，一小时抵达彼岸不是梦。
跨海大桥北线方案是三条方案中距离最短的一条路线，通车后可以极快到达台湾。福州市的平潭县到台湾省的新竹市两地仅相隔120公里。同样也是安全系数较高的一条路线，因为它巧妙地避开了地震带。

由于台湾海峡的地质因素，水下岩石相对稳定和坚固，因此在这里建造桥梁也相对容易很多。更能最大程度上节约建造的时间成本和经济成本。
接着我们来看一下中线方案。从福建省的南日岛到台湾省的苗栗县，两地相隔约140公里。

因为台湾常年受台风天气影响，所以我们考虑到台风天气对大桥的直接磨损和对通行车辆的安全干扰，这条路线位于台湾海峡中线上，由于台湾有许多山脉的阻挡，使得这片区域很少受到台风侵蚀。

而且经过长年历史观测，此处没有出现较大强度的地壳运动，基本上都是5级6级的中强地震，对桥梁不会产生很大的安全影响。
最后我们来看一下三条路线中最长的一条路线，这是设计和施工难度最大的一条路线，相应的，它所需的建设资金是最大的，时间也是最长的。

受地质影响，这条线路位于地震带上，此处地壳活动频繁，安全性较其他两条线路是最差的，但为什么还要设计这么困难的一条路线呢？
我们来看下它的途经路线：从厦门市途经金门岛到台湾省的嘉义市，全长200多公里，这条线使台湾省的金门岛和澎湖列岛相连，再连接经济发达的平原腹地——台南嘉义市。厦门和嘉义两地的链接，更是促进两地经济发展达到质的飞越。
这条线路也在G319台湾高雄到四川成都这条国道规划中。所以南线可以实现的经济价值是三条线路中最高的。从经济发展方面来说是最受青睐的路线。

三条台湾海峡跨海大桥线路各有各的优缺点，北线消耗的时间和投资少，但受台风天气影响大。中线对大桥的损耗小，但对经济交流和增长没南线影响大。南线虽然经济价值高，但安全性较其他两条线路是最差的，耗时耗资耗力也最多。
其实最终它们的建设都只有一个目的，就是让中国的发展更上一层楼。世界都会看到中国的飞速发展和日益强大，展示出我国的自主创新能力在世界都是领先的。

无论是使两岸人民交流和经济发展更加畅通无阻，还是可以显示出我国的经济和基础建设的实力。都给人民带来了满满的安全感和幸福感。

我国总是能实现那些看似不可能的中国梦，青藏铁路，三峡大坝，南水北调，长江隧道，港珠澳大桥，我国完成了一个又一个伟大的目标。我们勇于迎接更多的挑战，发掘更大的潜力，创造更多的奇迹。
虽然这项规划有很多的技术难关，但随着港珠澳大桥的成功，有了我国桥梁先进技术的经验，遇山开山，遇水架桥坚持不懈的精神，相信我国可以攻克所有的技术壁垒，早日使跨海大桥顺利通车，我们同样盼望着有更多的大桥来连接两岸人民一家亲的感情，有更多的成就来彰显我们的大国实力。

你们支持哪条线路呢？一起来探讨一下吧。